转型的背后还得是技术支撑，看东风日产如何玩转新赛道！

前些年，随着中国车市持续的高速增长，中国市场已经成为跨国车企最重要的海外市场，一则来自于销量，二则源于贡献的利润，因此跨国车企为了体现对中国市场的重视程度，也就纷纷在中国设立研发机构。

就比如广汽本田，早在2007年就已经成立了本土研发中心，在研发费用的投入上更是超过了20亿元。上汽大众作为国内最早一批成立的合资车企，更是在九十年代就成立了技术中心，专注于本土化的研发。

 

但随着新能源浪潮的发展，这些合资车企所成立的研发中心已经不能满足新时代的需求，如何打造出符合中国市场的新能源汽车，成为了所有合资车企该思考的现实问题。丰田所给出的解决方案就是整合在国内的研发中心，将丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，以此来专注于新能源汽车的研发。但丰田此举无疑是有着“捡了芝麻丢列西瓜”的味道，毕竟燃油车现在仍占据了超半数的市场份额。

反观东风日产技术中心，或许才是合资车企寻求转型和加深本土化研发的典范。

入华二十载，近1600万用户的信赖之选

2003年，日产正式与东风合资，开启了在国内乘用车市场的新纪元。如今，东风日产已经在国内征战了二十个年头，二十年来累计销量接近1600万辆，成为国内汽车市场最畅销的合资品牌之一。

 

在这二十年的时间里，东风日产诞生了一大批经典车型，从燃油车时代的轩逸、天籁、逍客、奇骏，再到新能源时代的艾睿雅，都是合资车中的标杆产品，相比大众、丰田、本田、福特等主流合资车企，东风日产往往更能打动用户，而这背后的根本就是有着强大的技术支撑。

东风日产始终秉承以市场需求为导向、以客户为中心的经营理念。早在2006年，为了打造出更符合国内消费者的产品，东风日产技术中心就已成立，它不仅是日产全球四大研发中心之一，同时也是中国最大的乘用车研发中心之一，累计研发投入更是超过了100亿元。

 

历经20年的技术积淀，东风日产技术中心已完成超50款全新车型的开发，从合资初期的魅力车型导入，到如今的多技术路线并举，东风日产技术中心在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台、车身安全等领域持续推进技术创新，为“多品牌、多赛道”战略构建可持续发展的核心技术竞争力。

技术日产的体现，强大的自主研发能力

“技术日产”的称号在国内汽车市场早已深入人心，从VC-TURBO超变擎到e-POWER，都展现出了日产在燃油车领域的领先地位，在技术实力上能与日产掰手腕的车企屈指可数。如果说，燃油车拼的是发动机、底盘、变速箱三大件，那么新能源汽车的竞争就是三电核心技术和智能化。其中，智能化一直都被认为是合资新能源汽车的短板所在。

 

依托东风日产技术中心的强大赋能，让东风日产旗下车型在智能化领域走在了合资车企前列，其新一代智能车机系统——灯塔OS就是代表。该系统以“自在随心”理念开发，为广大用户提供了“自在”场景，从而打造出了“睡眠模式、小憩模式、冥想模式”三种模式，为全家营造自在放松的专属空间，更符合当前国内汽车市场的消费潮流。