试驾哈弗枭龙MAX：“Hi4加持，操控堪比30万豪华”！

随着新能源市场技术升级优胜略汰，也使得整个市场内卷了起来，如果没点实力都不好拿出来说。就好比自主代表哈弗汽车，哈弗汽车的关键词肯定是技术研发，其车型卖点离不开智能化；如今哈弗汽车的大招之一就是哈弗枭龙MAX。

 

哈弗枭龙MAX综合表现优秀
哈弗汽车作为一个早早入局新能源的传统势力，它的标签则是技术为先，那就是品牌的重要底气！就拿这次试驾哈弗枭龙MAX来说，4758mm的车长，2800mm的轴距，纯电续航实现105公里，加速6.8s破百的实力，车内还配备有三块内饰大屏、无框车门、车规级车机芯片、座椅通风/加热功能，这一套下来顶配车型还不过18万！如果这套规格放在其它新势力品牌，妥妥地要30万起步!
不过话说回来，高配置以及大空间向来都是哈弗汽车的优良传统。作为一个在汽车领域摸爬滚打数十年的打工者，我也就见怪不怪。哈弗枭龙MAX让我眼前一亮的地方，反倒是它于内在的硬功夫。对于一款拥有强大产品力的车型，哈弗枭龙MAX优势非常明显。

 

Hi4智能四驱系统性能强劲
看一台新能源车行不行，关键的还是三电部分。哈弗枭龙MAX分为三个配置，使用一套动力版本。哈弗枭龙MAX采用前后双电机布局，电机综合功率205kW，峰值扭矩585牛米，对于一款SUV来说百公里加速成绩6.8s，可以给你出色的加速体验。
就实际驾驶感受而言，在Hi4智能四驱系统下性能妥妥够用了，205kW的功率相当于3.0T燃油动力，动力水平媲美大多数高性能车。因此可当你全力踩下电门之后，哈弗枭龙MAX的初段发力并没有那种一点就窜的突兀感，它是一种平缓的动力输出，让它在城市当中加速超车非常舒服。

 

极致操控表现底盘配置优异
当然咯，哈弗枭龙MAX有智能、标准、运动和雪地模式驾驶模式可调，如果你把档位设定到运动，电门的整体明显就更加＂紧绷＂不少，同时动能回收的＂拖拽＂感也会明显很多。不过好在它的底盘支撑非常出色，车辆在起步/急加速和刹车时，车辆前后俯仰控制得非常稳健，整体乘坐舒适感还是非常出色的。
这归功于哈弗枭龙MAX的底盘采用了前麦弗逊+后纵臂3连杆独立悬挂配置，使得哈弗枭龙MAX的调校偏向于运动沉稳的感觉，整体厚实的操控质感还是非常出色的。同时悬架弹簧还比较有韧性，在行车过程中可以把细碎颠簸过滤得比较彻底，就算是在面对大的起伏路面时，也能拉得住车身，降低了车身的弹跳感。总的说，这台车的整个底盘表现一定可以给你惊喜。

 

总的来说，哈弗枭龙MAX自身的产品优势确实给了我非常大的惊喜，整体的动力表现以及底盘素质表现都有极高的实力，而且在很多小设计也为年轻群体加入了许多＂奇思妙想＂，更显人性化。对于这款全新车型，大家怎么看呢？欢迎留言评论