押注氢燃料电池汽车：现代汽车能否开辟在华新赛道？

在“双碳”战略的驱动下，当前，我国电动汽车呈现高速增长态势的同时，燃料电池汽车产业也在同步发展。

工业和信息化部最新数据显示，今年1-11月，我国累计生产氢燃料电池汽车5261辆，同比增长35%；燃料电池系统成本下降到每千瓦3000块钱，比2020年降低了80%，电堆体积功率密度达到每升4000瓦，比2020年提升了35%。

截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位,相比2022年底增加63座。

政策的支持与庞大的市场潜力，也驱使着部分深耕氢能源的跨国车企加速在华布局，高喊着“纯电只是过渡，氢能才是未来”的口号入局，并渴望在新能源汽车渗透率超过40%的中国市场占据一席之地。

今年6月，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——HTWO广州正式竣工并开始生产和销售，规划年产6500套氢燃料电池系统。

12月15日，时隔半年走进HTWO广州，该工厂已全面步入正轨，正常运行。

HTWO广州生产线包括涉氢的电极电堆栋和非涉氢的系统总装栋，两个车间通过二楼连廊相连接。其中，电极电堆栋主要负责氢燃料电池系统核心零部件——电堆的生产；生产完成后，将通过二楼连廊运输到系统总装栋，和其他零部件一起组装成氢燃料电池系统，并进行活性化检测。

同时，为确保质量安全，核心配件组装及用氢工程，采用90%的自动化。工厂生产全流程采用 ICT技术（信息通讯技术），通过厂内安装的传感器识别采集数据，进行智能分析和决策。

公开资料显示，HTWO广州投产后，与国内合作伙伴一起完成了3款氢能物流车和1款环卫车的开发。立足于广州，与广州公交集团、交投集团、文远知行等企业合作，共同推广公交、乘用车、物流车、冷藏车、氢能自动驾驶清扫车的使用。

据官方介绍，未来HTWO广州将通过多种方式，参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营，还将为中国的氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球氢燃料电池系统。

就氢能技术而言，现代探索已久，在整个国际市场中与丰田等车企同处“第一梯队”的位置。

商用车方面，其氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell已出口到瑞士、美国运营；氢燃料电池巴士ELEC CITY Fuel Cell，已在韩国普及应用。

乘用车方面，自2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 Fuel Cell以来，又于2018年推出第二代氢燃料电池车NEXO。官方资料显示，截至2023年10月，NEXO全球累计销量已超3.7万辆，居全球氢燃料电池汽车销量之首。

值得一提的是，NEXO已引入中国，在2022年获得新能源牌照，可合法上路。

事实上，作为国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳发展的重要载体，氢能是战略性新兴产业的重点发展方向。而燃料电池汽车作为氢能应用的先导领域，已成为全球高度关注和争先布局的新兴产业。

2020年，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，并于2021年先后批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北5个城市群，启动了燃料电池汽车示范工作。

在示范政策支持下，我国燃料电池汽车产业实现了进一步发展。

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年，燃料电池车辆保有量约 5 万辆的目标，并部署建设一批加氢站。

据统计，截至2023年7月，全国共有27个省级行政区制定了氢能产业发展规划（或指导意见、行动方案）。

“我们正在探讨面向未来经济的可持续增长路径，通过提高效能和发展可再生能源来达到碳中和目标。未来的经济要增长，可能要依靠可再生能源（绿电）。在这个过程中，氢能自然就成了新的能源来源选择。”12月7日，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在2023世界新能源汽车大会上表示。

在我国燃料电池汽车进入提速的关键期，现代汽车通过布局HTWO广州工厂，有望抓住中国市场发展的新机遇。

不过，需要注意的是，就目前我国与全球汽车能源的发展趋势来看，电能依旧是市场普遍的解决方案。押注氢燃料电池汽车，想在中国市场取胜，还需迈过多道坎。

同样作为在氢能源上探索的车企，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征就曾指出，当前国内市场基础设施不够完善，加氢不便导致规模效应没有办法显现，初期购车成本高居不下。

据丰田统计，目前中国在运营的加氢站只有236多座，其中70兆帕只有24座，基本上都没有开展正常的商业运营。

同时，在他看来，由于氢气作为危化品来管理，储运加环节难题造成氢气价格高涨，导致后期车辆的使用成本非常高。

因此，即便理论上氢燃料电池汽车在补能效率、低碳环保方面较纯电车型更具优势，但在成本、运输、补给便捷程度以及安全等多方面欠缺，尚未找到最优解。

“目前对氢能价值的认识还停留在战略价值上，亟待开发的是氢能的商业价值。补贴示范是有限度的，规模不会很大，时间不会很长，必须抓住示范的窗口期，挖掘氢能的经济价值。”此前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也曾表示，虽然氢燃料电池的发展前景向好，但当前的核心问题是技术改进和成本下降。

此外，基于首个海外氢燃料电池系统研发生产基地——HTWO广州，除了推动自身技术的迭代优化，如何打通氢气在华运输通道、提高加氢效率，推动加氢站商业化运营也是现代汽车、以及在华合资企业北京现代下一步需要思考与深入配合的方向。