小米12月造車300輛：三年定三款新車，首款混動命...

小米12月造車300輛：三年定三款新車，首款混動命名“崑崙”

汽車像素獨家獲悉，上週小米首款汽車已在亦莊工廠進入生產線驗證的第五個階段（PT5）。此外，小米亦莊工廠要在12月完成裝車300輛的目標，比11月翻數倍。

這並不意味着這款車會在12月開啓量產（SOP），新增產量主要是爲了供應終端展車需要，量產節點將不會早於明年一季度。由於是第一款車，小米對穩健的要求大於速度。AutoPix瞭解到，無論在研發還是生產的環節上，小米首款車都增加了一到兩個驗證階段。

但第一款車將體系理順之後，小米新車的速度會加快。AutoPix獨家獲悉，小米已規劃好了三款汽車，將陸續在未來三年中發佈。

其中前兩款爲純電，內部代號分別爲“摩德納”、“勒芒”。第三款產品將是混合動力車型，內部代號爲“崑崙”。

與此同時，展車進入籌備，說明小米汽車終端營銷開始進入冷啓動階段。爲給汽車騰出展位，一些小米生態鏈上的產品，部分將會退出小米之家。

小米汽車不趕進度

11月30日小米亦莊生產線上，小米首款車全天共下線了3輛。按計劃，在隨後的兩天中這個數字會逐漸提升——12月1日要完成6輛，12月2日完成9輛。

雖然是個位數級別的提升，但做到卻並不容易。11月30日這天裏，工廠完成3輛車的裝配便用了近10個小時的時間。

雖然正式名稱還未公佈，但小米內部已將首款新車稱作“MODENAT摩德納”，工廠代號爲MS11。11月中旬，這款車又以“SU7”的名稱，登陸工信部新一批車型的申報目錄，這是外界首次看到這款車的外觀。

一位接近小米的工程師告訴汽車像素，由於新車還在生產線調試、驗證階段（PT），產量並不是該階段的核心目標，重要的是將遇到的問題關閉。

小米摩德納下到工廠中已有4個多月，調試任務依然緊張。

有的問題出現在車機端，兩週之前，小米剛剛從總部派遣部分研發員工，通過遠程OTA加駐場的方式，解決了部分車機問題。更多問題出現在製造環節，總裝線停線時常發生，零部件的配送經常不及時。

量產中的問題並不棘手，但對於首次造車的小米而言，解決起來仍然需要時間。

“上週已經從PT4進入到PT5階段了。”一位接近小米汽車的負責人透露，即便如此，“看現在的進度，量產（SOP）怎麼也得明年了，具體時間還很難預估。”

按照整車投產的一般流程，新車完成設計進入工廠後，先經過設計驗證階段（ET），然後進入生產驗證階段（PT），隨後還要經過預生產（PP），才能開啓小批量產（SOP）——這是整個環節中最具有標誌性意義的節點，意味着新產品可以實現標準化作業，開始規模生產。

其中，從PT到PP後，還需至少經過一到三個月才能SOP。這意味着，目前處於PT5階段的小米摩德納，量產時間不會早於明年一季度。

更何況，由於是首款產品，小米留了更多時間來驗證。比如在PT階段，多數成熟車企的PT環節通常被安排爲四個階段，小米留了更多。

某頭部車企的研發負責人告訴AutoPix，增加階段的情況有兩種，一種是待解決的問題很多，需要增加階段來驗證。另一種情況是，前進趕進度壓縮了週期，所以在後期騰出一到兩個階段，來檢驗出現問題的方案。

不只是PT環節，有接近小米的負責人向AutoPix透露，因爲是第一款車，小米在車輛研發中，同樣留出了更多的驗證階段。比如樣車實驗（E4）中，小米在用戶需求的定義和實現環節上，同樣增加了更多階段來驗證。

從2021年4月雷軍宣佈“押上人生所有的聲譽，親自帶隊，爲小米汽車而戰”之後，至今已過去900多天。面對比小米更顯得着急的輿論，小米似乎沒有在首款車的籌備上加快進度的安排。

但無論如何，SOP之前每多下線一輛車，後期出現的問題的機率便會少一些。

小米之家減少品類

一週之前，奔馳中國效仿蔚來、小鵬等造車新勢力，將廣州車展期間慣常的“奔馳之夜”更名爲“奔馳科技創新日”。前者以品牌營銷爲主題，後者則更像是一次年度的技術發佈會，類似於蔚來的“NIO DAY”、小鵬的1024科技日。

時間開始變得重要。

汽車像素獨家獲悉，整個12月，小米亦莊工廠計劃完成300輛摩德納的整車裝配，任務比11月翻了四倍多。爲了保障12月的目標，小米亦莊工廠開始提前準備零部件，並計劃在本月中新增人手。

12月產量目標提升的背後，工廠已經開始準備部分展車。這意味着，小米汽車一直停滯的營銷動作，將逐漸冷啓動。

汽車像素從接近小米中國區的負責人處瞭解到，目前小米汽車銷售體系中，銷售、交付、售後服務三個環節上的負責人已經就位，團隊框架基本搭建完畢，空缺崗位也在陸續完成招聘。

從架構上看，小米汽車的銷售體系將同小米其他產品線一樣，放在小米中國區的體系之下，但團隊上，汽車團隊會獨立運營。

與華爲的門店同時承擔汽車和消費電子的銷售一樣，小米的汽車產品也會擺進品牌線下門店“小米之家”