探店实拍东风奕派eπ007：被低估的运动轿跑，小米SU7首要劲敌

自去年年底首发亮相以来，小米SU7几乎每隔一段时间便要登上车圈热搜，而最能引发大众关注的话题点，自然是新车的上市时间与正式价格。

在移动终端、智能家居领域中，小米品牌以性价比高而著称，依靠绑定“年轻人的第一款XX”标签，实现了横向与纵向的快速发展。然而，小米布局战况激烈的新能源市场，注定不会一帆风顺，而小米SU7在实际表现未知、品质实力存疑，且“定价可能确实会有点贵”的基础上，更是会面临着巨大挑战。

 

或许正如当当网创始人李国庆所言：“小米SU7应定价15-20万”。这一售价区间内的新能源车型，既贴合了年轻人的预算标准，又满足了年轻人的价值预期，具有较大的发展空间和增长潜力。相较而言，东风奕派eπ007无疑更加精准地锚定了“年轻人第一台运动轿跑”的定位，成为小米SU7绕不开的“首要劲敌”；至于新车实力如何，在实地探店之后不难找到答案。

 

毫无疑问，新能源车型应该具备“新能源元素”，但设计的表达，不能仅仅为了彰显个性、追赶潮流，更应该服务功能、感知审美。eπ007自然意识到这一点，封闭式前脸和分体式大灯，具有较强的辨识度；灯组底部的通风口，则满足了刹车散热、优化空气动力学属性的需求。至于尾部，溜背造型、可升降尾翼，营造出满满的“战斗姿态”；而在全系标配无框车门的同时，还提供了同级唯一的电动剪刀门可供选装。

 

当然，运动轿跑的优势在于颜值出众，但聚焦至家用场景，车辆的空间表现则不得不提。数据方面，eπ007车长达到4880mm，轴距为2915mm，属于标准的中大型轿车尺寸，留给后排乘客的头部、腿部空间较为充裕；得益于掀背造型，后备箱的开口较大，而底部盖板下方的隐藏空间，也能妥善放置容易倾倒的物品。

 

来到车内，eπ007整体内饰在突出科技感之余，同样以服务实用为主。其中，8.8英寸全液晶仪表尺寸适中，能清晰展示车辆信息，配合全系标配的高通骁龙8155芯片、15.6英寸悬浮式中控屏，系统的流畅度、灵敏度均能满足需求。虽说取消了物理按键，但便捷的菜单选项、灵敏的语音识别，能够尽可能地降低学习成本，稍微体验一下便能游刃有余。

 

此外，有几个小细节值得一提。首先，前排手机无线充电区域设置了通风口，能减少手机充电时的发热；而前排杯架处设置的可翻折盖板，能够在不使用的时候令内饰更显简洁；另外，前排扶手箱内设计了与空调管道相通的小口，即便没有“冰箱”，也能在夏天享受到冷饮的快乐。

 

至于配置层面，eπ007既做到了“应有尽有”，又实现了“享受平权”。以最低配车型为例，eπ007提供了L2级驾驶辅助系统、360°全景影像、电动后备箱及前排座椅加热/通风等丰富功能，以至于高配车型的侧重点，仅局限于动力、续航表现，以及电动扰流板、主驾驶按摩和车载香氛等配置。如此来看，eπ007售价15万-20万元区间更具含金量。

 

最后，便是动力层面。eπ007提供了四个动力版本，同时也是四款配置车型。其中，增程版车型的CLTC纯电续航里程为200km，综合续航里程可达1200km；而纯电版车型则有530Pro版、620Pro版和540四驱Max版，顾名思义，命名即代表三者的纯电续航表现，其零百加速时间分别为6.8s、5.8s和3.9s。

 

针对店内顶配版本的试驾车，笔者亲身体验了一番。就加速表现而言，即便是在舒适模式下，双电机加持下的动力表现能够给人足够的驾驶信心；而切换到战斗模式，随着仪表盘的翻转，以及更加敏捷的加速反馈，带来更强的驾驶乐趣。当然，整车的底盘调教仍兼顾了舒适属性，能够过滤掉细碎的路面颠簸，配合着出众的隔音表现，同样能胜任家用场景需求。

毫无疑问，从定价层面上看，eπ007或许不会与小米SU7正面交锋，但就产品实力和覆盖人群而言，二者免不了会抢夺市场。但正所谓“遇强则强”，即将于3月14日上市的eπ007显然不容小觑，至于谁更有资格成为年轻人的第一台运动轿跑，后期的销量数据会给我们答案。