坚持“油电并重” 大众汽车推进油车、电车实现智能网联

一直以来，用户都是我们工作的重中之重。为了更好地应对快速变化的市场和不断升级的用户需求，我们正以‘中国速度’加速转型。坚持‘油电并重’的产品路线，并基于‘在中国，为中国’战略，我们正在加快在华技术研发速率，为中国用户提供真正所需要的移动出行——智能、舒适、可持续且充满驾趣。”

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在第二十一届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）上表示。

《中国经营报》记者关注到，在本届广州车展上，大众汽车充分践行了其“油电并重”战略，携旗下包括新能源和燃油车型在内的25款车型参展。

本届车展，大众汽车也展现了其在智能化方面的决心，将在未来数周内正式上市的ID.7 VIZZION将搭载AR HUD智能导视、15寸2K超清智能悬浮大屏、ID. Mate智能管家、SkyView智能光感天幕以及Travel Assist 3.0智能辅助驾驶系统等诸多越级先进科技。

孟侠表示，“智能网联汽车非常重要，燃油车也是可以实现这一点的。因此，大众汽车计划将相关技术应用在不同驱动类型的车型上，使我们包括燃油车在内的产品阵容更具吸引力，全方位实现智能网联。”

加速向电动化转型

大众汽车正进一步加快向电动出行转型，计划在2026年前，在全球推出10款新纯电车型，包括即将推出的4款：第二代ID.3、运动款ID.3 GTX、ID. Buzz长轴距和旗舰纯电ID.7。

本届车展最受关注的车型当属大众汽车品牌ID.家族全新纯电旗舰车型ID.7 VIZZION。

记者了解到，ID.7 VIZZION将在未来数周内正式上市，该款车型将在大众汽车进一步强化纯电ID.家族在品牌向电动化加速转型中起到核心作用。

在中国市场，一汽-大众ID.7 VIZZION将ID.家族拓展至B级纯电轿车细分市场。据了解，ID.7 VIZZION虽然是一款B级纯电轿车，但拥有媲美C级车的空间，还兼具充分体现空气动力学的外观设计，从而实现了更优的能效和更长的纯电续航里程。

在一汽-大众投放重磅车型的同时，本届广州车展中，上汽大众ID. NEXT也同步亮相，据悉，量产版ID. NEXT计划于2024年首秀。

值得一提的是，大众汽车正在变得更富感染力，进一步为品牌注入更多感性元素。通过跨界联合，借由与动画电影《奇迹少女》合作，大众汽车及纯电ID.家族同人气角色联动，实现与用户精神共鸣。纯电甲壳虫汽车首次以实车形态亮相本届广州车展。

夯实智能化水平

业内普遍认为，新能源汽车时代，前半场的竞争是能源的竞争，后半场的竞争是智能化能力的竞争。

在加速推出新能源产品的同时，依托集团，大众汽车正在智能网联汽车领域加速构建护城河。

大众汽车今年在中国市场宣布的极为重磅的一次合作便是与小鹏汽车的合作。7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。双方展开合作的重点领域是智能座舱、高阶辅助驾驶系统软件。

据了解，大众汽车和小鹏汽车合作开发的两款新车会于2026年亮相，这些车型会应用小鹏汽车的智能驾驶等新技术。

除了向外寻找合作伙伴，大众汽车集团也在提升自研能力。今年4月，大众汽车集团宣布投资约10亿欧元建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。

据了解，这一公司 （项目名称为“100%TechCo”）将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，推动产品更快走向市场。2024年“100%TechCo”投入运营后，集团新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%。

另外，集团旗下软件子公司CARIAD中国也在持续提升其研发实力。据悉，到今年年底，其软件专家的人数将由2022年的800人扩充到约1200人，其中包括CARAID正在组建的合资企业的员工。这些员工中至少有90%是中国本土的软件人才。

下半场亦是体系能力的竞争，大众汽车集团的布局也是全方面的。集团在智能电动车核心零部件——动力电池方面已经有所布局。

大众汽车集团收购了电池制造商国轩高科约25%的股份，将通过国轩高科生产标准电芯。

11月21日，大众汽车集团在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统。

据悉，该工厂初始年产能可达到15万—18万组高压电池系统，将供应大众安徽生产的MEB平台纯电动车型。未来，该公司还将基于与国轩高科合作开发的标准电芯，在集团内率先投产Cell-to-pack电池包。

为使电动出行更加普及、便捷，在中国市场，大众汽车集团正推进高质量充电基础设施建设，打造全面的电动出行生态。集团携手旗下合资企业开迈斯，共同研发家庭充电、公共充电和目的地充电等场景的创新解决方案。

截至2023年10月底，开迈斯充电网络已覆盖全国199座城市，落成1341座超级充电站、11574个充电终端。到 2025 年，集团计划在全国建设 17000 个快速充电终端。

坚持“油电并重”战略

智能化和电动化是汽车产业的未来，但“活着”通向未来，就不能在短时间内砍掉燃油车业务，燃油车业务仍是国内外众多汽车厂商的“利润”来源。

事实上，除了特斯拉、比亚迪等少数厂商实现盈利外，大多数汽车厂商的电动车业务仍是“赔本赚吆喝”。

向电动化发力的同时，考虑到庞大的燃油车基盘仍然是利润的重要支撑，大众汽车制定了“油电并重”的战略。孟侠表示，“消费者购车时，肯定看重价格，但企业的业务模式必须具备健康的盈利能力，才能够可持续发展。”

“我们将充分发挥自身在燃油车市场上的优势。尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。到2030年，我们将共计推出共计17款全新燃油车型。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

在中国市场，大众汽车合作伙伴“南北大众”在中国燃油车市场占据不小的市场份额。虽然今年汽车市场竞争非常激烈，但截至今年10月，在一汽-大众和上汽大众的协力下，在整个燃油车市场收缩的背景下，大众汽车在燃油车市场的份额不降反增，这也可见大众汽车在燃油车市场强大的竞争力。

本届广州车展，大众汽车也展示了其在战略层面对燃油车的高度重视。

大众汽车在本届车展带来了包括大众进口汽车途锐、上汽大众途昂和途昂X以及一汽-大众揽巡和揽境在内的全系燃油B级SUV车型。

同时，大众汽车在中国也持续优化燃油轿车。本届车展上，包括帕萨特、迈腾、CC、凌渡L和速腾在内的多款轿车也悉数亮相。

记者关注到，上述车型还兼备空间宽敞、多功能、舒适、实用、可靠和安全等中国消费者极为看重的特质。

这些车型不仅在设计上聚焦用户需求，还搭载4Motion智能四驱系统、Travel Assist驾驶辅助系统和大众汽车IQ.科技等尖端配置。

孟侠透露，“明年，大众汽车会在途观L、探岳等多款燃油车型上应用新的智能网联科技。我们在语音识别、智能驾驶、智能导航等中国用户亟须的技术领域有着出色的本土合作伙伴，这会不断推动大众汽车在中国的数字化发展。”