“豪华混动的第一选择”，林肯不把雷车放在眼里？

国产高端们眼睛都盯着BBA，但真出拳时，打的还是二线豪华，对比一线，二线的求生欲更强烈。

好在2023年，国内大部分二线都稳住了销量，雷克萨斯全年累计销售18.1万辆，同比增长3%；沃尔沃全年累计销售17万辆，同比增长5%；路虎捷豹同比增长25%，守住了10万辆。不过，两个美系表现欠佳，凯迪拉克虽稳在18.3万辆，但同比下滑，还付出了价格体系彻底崩塌的代价；林肯全年销量7万辆，较上一年有下滑，需格外努力。

美系豪华为啥越来越不受待见？共同原因就三个字：油老虎，这是用任何豪华逼格都无法消弥的硬伤，美系要想改变现状，就必须推节油产品。纯电现阶段就别想了，谁玩谁死，比如凯迪拉克锐歌。

林肯则选了油电混动这条路，如今虽然插混、增程满天飞，但一不充电、二无续航焦虑三省油的油电混动还是有市场的，去年国内油电混动总计销量超过85万辆。林肯上混动，跟福特的技术领域也有关，混动有发动机、变速箱，这俩都是福特的强项，而且福特取得混动技术专利的时间比丰田还早，丰田在北美刚开始搞混动那会儿，还选择了与福特合作。

林肯一口气上了3款混动车系，包括：1款中型轿车林肯Z混动，售价27.48万，1款紧凑级SUV林肯冒险家混动，售价27.38万；1款中型SUV林肯航海家混动，售价36.88万。林肯Z与林肯航海家搭载2.0T混动系统，林肯冒险家则搭载1.5T混动系统。

3车系+2套混动一齐上，林肯顺便立了个flag：豪华混动的第一选择。

现在一、二线豪华品牌中，除了雷克萨斯，其它要么燃油，要么轻混。丰田混动以省油为第一原则，但对那些不想多省只够买杯咖啡的油钱，而是想体现豪华排面、获得更好驾驶体验的人来说，林肯混动倒是更理想的选择。

了解下，林肯混动为什么省油？

林肯这套混动系统的工作原理和丰田混动相似，同属双电机动力分流混动系统，通过动力分流实现五种模式：车辆起步、低速由电机驱动（不用油）；城市、快速路需要较强动力时，发动机介入，VCU计算发动机和驱动电机的最佳效率实现动力分配（节油）；急加速、高速超车，发动机和驱动电机全力输出（动力最强）；减速、刹车、动力回收（节油）；车辆怠速，发动机给电池充电（补电）。

基于这套混动系统和运行策略，2.0T林肯Z混动油耗减半，1.5T林肯冒险家混动加一箱油能跑1000公里。

再了解下，林肯混动为什么动力好，电感强？

动力单元，林肯混动搭载的EcoBoost1.5T/2.0T EcoBoost双涡轮增压发动机以及E-CVT电控无级变速器，都是福特为混动系统专门开发的。2.0T高功率发动机（216kW/410Nm）优点四个字：强、快、顺、静，同时2.0T混动还配有一台高功率扁线油冷驱动电机（140kW/320Nm），这套系统带来的好处就是电感强，加速快，林肯Z混动零百加速6.04秒，林肯航海家混动零百加速6.7秒。这水平，雷克萨斯比不了。

很多人可能不了解林肯，主观印象稳重、舒适、配置格外豪华，一套美式大沙发就能整各种花活儿。其实，早在1953年，林肯Capri就被称为“赛道黑马”，在当年举办的卡雷拉泛美越野赛上，林肯成为最大赢家。这一战也让美国的同行们认识到，格调高雅的林肯居然如此强悍。

说到品牌，福特中国吴胜波说，“90%的品牌都没想清楚品牌定位”，这是现实。不过，中国市场不同于全球其它任何一个市场，品牌数量众多，内卷程度最高，而且用户也乐意图新鲜，所以中国市场容易出爆款，但很难出代代相传的经典款。

最后说两句。历史再辉煌已成过往，历史能为一个品牌注入底蕴，但在市场发生剧变时，它不能当饭票，对林肯而言，靠着混动这条小赛道，努力过好小日子，比啥都重要。