自1999年上市以来,别克GL8在国内中高端MPV市场市场表现都非常的强劲,连续多年占据着国内MPV销量冠军的宝座,被称为MPV市场的“扛把子”。
时至今日,历经五代的别克GL8家族进一步壮大。共推出有陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大系列车型,累计销量已经突破120万辆。
不过,随着新能源车市场的发展,别克GL8独占鳌头的日子似乎已经一去不返了,因为它遇到了更强的对手。
这台车,就是以腾势D9。
根据2023年国内MPV销量数据显示,腾势D9全年销量为118595辆,在国内中大型MPV市场稳居冠军宝座。而别克GL8 2023全年销量110908辆,位居销量榜的第2名。
上述两台车型也是在2023年国内MPV市场,仅有的两台年销量超10万辆的车型。至于在上市之初呼声很高的丰田赛那,2023年表现并不算多出彩,只卖出了76575辆车,还不如传祺M8的销量高。
对于别克GL8来说,2023年痛失MPV销量冠军后,进入2024年表现似乎就更差了。
根据国内1月MPV销量数据显示,别克GL8月销量仅有4989辆。虽然环比增长了41.3%,但是在MPV市场销量排名依旧很靠后,还不如兄弟车型一汽丰田格瑞维亚的销量高。
销量排名前三的车型依次是腾势D9 DM-i销量8030辆、丰田赛那销量6976辆、传祺M8销量5470辆。
从历史销量数据来看,去年11月之前别克GL8在销量上还是非常坚挺的,跟腾势D9并驾齐驱,月销都在万辆以上。在进入11月份之后,别克GL8的销量才开始出现了大幅下降。其中11月销量7766辆,12月销量更是降至3531辆,基本上算是创下了单月销量的最低纪录。
看到这,你可能会有这样的疑问:别克GL8为啥卖不动?在车快评看来,别克GL8近几个月销量低迷,问题还是出在产品力上。
仔细研究你就会发现,别克GL8目前在售的入门版车型2023款陆上公务舱舒适型(官方指导价23.29万元),配置上可以说是低的可怜。不要说语音识别控制、360全景影像、L2级别辅助驾驶以及座椅通风加热按摩这些相对高级的功能,即便是倒车影像、天窗和前雷达这些作为基础的配置也都没有。而且两侧的滑门,也都是手动控制。
而官方指导价为32.99万元的2023款陆上公务舱尊贵型福祉版,也就是陆上公务舱的顶配车型,也只是配备了定速巡航和右侧电滑门,左侧的滑门依旧是手动控制。L2级别辅助驾驶、主动刹车、碰撞预警、车道偏离预警以及后排独立空调也都是没有的。
比品牌力,不如同为合资车挂着牛头标的丰田赛那。在产品力上,就更不如腾势D9和传祺M8这些同级别的国产中高端MPV了。
当然,说了这么多也并不是说别克GL8车不行,相反它仍然是国内MPV市场的标杆车型,只是在产品力上确实有些落后了。随着今年国内MPV市场电动化和智能化转型步伐的加快,别克GL8如果不能与时俱进,未来的处境可能会更糟糕。