在大家还在感叹燃油V8肌肉车的离去后，道奇带着全新的Charger正式到来，并且带来了不少新鲜的信息。2024款的道奇Charger在概念车阶段就引起了广泛关注，这款肌肉车的继承者不意外地转型为电动车，并搭配模拟声浪来维持肌肉车的味道，至少在当时是这样的。
2024款的道奇Charger基本沿用了大部分来自概念车的设计，前脸复刻了经典的肌肉车造型，搭配了贯穿式的LED灯带，让其拥有未来载具的视觉效果，也对应了上世纪的镀铬饰边。正如1960年代的经典款式一样，大灯也是隐藏式的设计，不必像过去那样使用翻转设计就足够深邃。
前脸的一些细节也展示了作为电动车的身份，像发光的车标，和平滑的保险杠设计，让Charger的进攻性收敛了很多，没有概念车时期的那种性能味道。
双门版的侧面线条早已不是秘密，量产版拥有传统双门肌肉车的车身比例，车厢依旧拥有充足的空间，两侧的腰线则带来了霸气的观感。
除了双门版，新的Charger还将推出四门版，整体的设计与双门版基本一致，不过增加了更实用的后门，预计进出后排将更为方便，也算是新车首发的一个惊喜。
尾部设计基本呼应了前脸，同时也保留概念车上的大部分细节，贯穿式LED灯带呈现出环状的设计，除了立体感更强外，也属于车型的标志性设计之一。Daytona版的性能配件要更多一些，增加了黑色的扰流板，而四门版则保留了下方的扩散器。
内饰方面则相对正统一些，并没有像概念车那样追求未来和科技，不过还是拥有全液晶仪表盘，以及悬浮式中控屏幕。往驾驶员一侧倾斜的布局有助于营造驾驶氛围，Daytona的红色配色也相当好看，并且中控台上的边缘则致敬了1968年款的仪表盘造型。
科技配置也得到升级，像HUD抬头显示，电子挡把这种都算是常规的配置了，当然这些高科技配置有部分是需要选配的。
动力方面则存在较大的不同，首发的车型将是双门的Daytona纯电版，目前共推出R/T和Scat Pack两种不同的型号，动力输出数据根据不同的算法和配置会略微不同。两款车型均搭载双电机，R/T在最强状态下的最大功率503马力，峰值扭矩672N·m，但这并非是稳定输出的数据，需要选装1阶套件才能获得额外的41马力，另外的41马力则由类似超增压的“PowerShot”功能提供，故实际能用到的功率只有422马力，全副武装状态下4.7s就能完成百公里加速。
性能更强的Scat Pack在数据方面更唬人，能全数输出高达679马力的最大功率，峰值扭矩为850N·m，官方数据显示能在3.3s完成百公里加速。当然这个数据也充满“水分”，Scat Pack同样需要在选配动力套件，和开启超增压模式才能全数获得，在没有选配套件的情况下，基础动力为558马力。两款纯电动车型均配备外放模拟声浪系统，这套Fratzonic系统能拥有V8的排气声浪，还是比较好奇具体的表现。续航里程方面，两款车均搭载100.5kWh容量的电池组，R/T的续航里程为501km，Scat Pack则为418km。
动力方面还有另一个让车迷振奋的消息，新的Charger依旧会提供燃油版车型，名为Sixpack。全新的3.0T L6双涡轮飓风发动机将加入产品线中，预计提供420马力或550马力的最大功率。这套动力系统已在Jeep和Ram旗下车型搭载，性能上得到了验证，至于V8已经基本确定不会提供。
小结
全新的道奇Charger在关闭一扇门后，也打开了一扇窗口，在转型纯电的同时，也保留了燃油版这一个“大招”，算是给了车迷一定的惊喜。现有的Charger更像是整合了之前挑战者定位的产品，多种动力和车身形式，产品分布可以说足够全面。上市时间上，双门纯电版有望在2024年内上市，预估价格5万美元左右四门版和燃油车型则要等到2025年第一季度才有消息。全新的3.0T发动机为国内平行进口市场带来新机，一般情况下燃油版会更便宜，若能控制在一个合理的价格范围，国内消费者体验美式肌肉车也并非不可能。