李进掌舵下的广汽本田有点装大了，一个字：贵！

广汽本田，一度是燃油车市场的佼佼者，如今却深陷困境。从本田中国发布的数据来看，2023年广汽本田的累计销量为62.05万辆，同比下降13.7%，连续第三年出现销量下滑。这一数字背后，隐藏着广汽本田在燃油车市场与新能源市场双重失守的尴尬现实。不得不说，李进成为广汽本田中方一把手的一年多以来，成绩着实令人失望。

燃油车销量断崖式下滑，终端价格失控

广汽本田的燃油车曾是市场上的热门选择，雅阁常年位居中级车销量榜前列，飞度是小型车的保值王代表，小型SUV缤智曾月销过2万辆，中型家用MPV非奥德赛莫属，可惜时过境迁，这些早已成过去式，如何止住连续3年销量下滑势头，成为2024年广汽本田的重中之重。

以雅阁为例，虽然完成换代，但市场表现并不理想。为了提振销量，雅阁在终端市场提供了高达4万元的优惠，这无疑是对其品牌形象的一次重大打击。然而，即使如此大的优惠，仍未能吸引足够的消费者。

终端价格的失控不仅是雅阁一款车，而是整个广汽本田面临的一大问题。为了清理库存，一些车型的价格不断下探，这不仅损害了品牌形象，也打击了经销商的积极性。在燃油车市场逐渐饱和、竞争日益激烈的背景下，李进为首的广本中方高层或许意识到，国内的电动化浪潮对合资企业已带来巨大冲击，但广汽本田应对之策却过于随意，导致销量持续下滑。

新能源转型遇阻，产品缺乏诚意

面对新能源市场的崛起，广汽本田也试图通过推出新能源车型来应对市场变革。李进曾表示雅阁首次引入e：PHEV插电式混动系统，是广汽本田加速推进电动化的举措之一。然而，仓促上马的项目，其市场表现很难尽如人意。

广汽本田在新能源转型的过程中缺乏诚意。混动向插混转、向纯电转的过程中，广汽本田并未能推出真正具有竞争力的新能源车型。就以插混版雅阁为例，没有快充不说，馈电油耗为5.5L比搭载老款i-MMD技术的电混版还高，更别说后备箱被电池等侵占成了一个不规则的小空间，一看就是后期改的，这无疑是对消费者需求的一种忽视。

而纯电动车依仗着本田技术支持，本应更有看点才对，以极湃1为例，这款被本田宣称基于纯电架构打造的车型，在各项数据上与燃油车几乎一模一样，让人难以相信这不是一辆“油改电”车型。各项指标数据难以对抗中国品牌产品不说，配置也低的可怜，最过分的是极湃1的高昂售价与其产品力严重不符，导致市场接受度极低。

如果单纯的技术原因可能还好接受，但是打造的产品没有竞争力，而且还缺乏诚意，这就是另一个层面的问题了，说明在李进管理下的广汽本田并没有把消费者放在首位。

管理体制僵化，中日双方博弈加剧

广汽本田作为中日合资企业，其管理体制在一定程度上受到中日双方博弈的影响。在合资企业中，中日双方在企业文化、管理理念和经营策略等方面存在差异和分歧。这导致广汽本田在决策和执行过程中常常面临双方之间的博弈和扯皮现象。

管理体制的僵化使得广汽本田在面对市场变化和竞争压力时难以迅速作出反应和调整。同时，中日双方的博弈也加剧了广汽本田内部的不稳定因素，影响了企业的整体发展和竞争力。

品牌形象受损，消费者信任度下降

广汽本田近年来在市场上的表现不佳，导致品牌形象受到一定程度的损害。消费者对广汽本田的信任度下降，对其产品的质量和性能产生质疑。这种信任危机进一步加剧了广汽本田在市场上的困境。为了重塑品牌形象和消费者信任度，广汽本田需要加大在产品质量、售后服务等方面的投入力度，提升消费者的满意度和忠诚度。

作为广汽本田的掌舵人，李进面临着巨大的压力。他需要在稳定燃油车市场的同时，推动新能源转型计划的实施。然而，从目前的情况来看，李进面临的挑战并非易事。首先，他需要在产品研发上加大投入，推出更具竞争力的新能源车型。然而，广汽本田在新能源领域的技术储备和研发能力相对较弱，这将是其面临的一大难题。

其次，李进还需要在市场策略上进行调整，以更好地应对市场的变化和竞争的压力。然而，由于广汽本田在燃油车市场的下滑趋势已经难以逆转，如何在新能源市场上找到突破口并重新获得消费者的信任和支持将是其面临的一大挑战。

此外，李进还需要面对经销商队伍的不稳定和内部商务政策的挑战。由于广汽本田在市场上的表现不佳，经销商的利润空间受到挤压，导致部分经销商出现退网的情况。如何稳定经销商队伍并制定合理的商务政策以维护双方的利益将是李进需要解决的一个重要问题。

车界视点：

总的来说，广汽本田目前正面临着前所未有的困境。燃油车市场的断崖式下滑、新能源转型遇阻以及合资体制的弊端等问题都亟待解决。作为企业的掌舵人，李进需要采取一系列有力的措施来应对这些挑战。他需要在产品研发、市场策略、新能源转型、合资体制改革等方面进行全面的升级和改进。

只有这样，广汽本田才有可能扭转当前的困境并重新找回昔日的辉煌。然而，这一切都需要时间和努力来实现。未来广汽本田能否成功转型并重新崛起，仍有待观察。