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办了100年的日内瓦车展凉了,国际车展为什么不再受欢迎?

发布时间:2024-03-06 12:18:23 发布用户: 15210273549

如果不是官网显示,我真的难以想象这样一场参展商只有30多家,其中主流品牌只有5个的车展,居然是曾经被誉为世界汽车风向标的日内瓦“国际”车展。

  

要知道,身处德意法“中立地带”的瑞士举办的日内瓦车展,自打1924年首次举办,迄今为止已有100年的历史了。而且很长时间以来都被看做是跟慕尼黑车展、巴黎车展、北美车展、东京车展齐名的五大国际车展。

在它最辉煌的时期,也像其地缘位置优势一样,是汽车行业的“中立地带”,主打前瞻概念,各大品牌都会将自家的新颖设计拿过来展出,比如经典的法拉利250MM、玛莎拉蒂A6G/54、菲亚特8V、奔驰190SL等,都在日内瓦车展首发亮相。不管怎么说,当年这个车展确实可以看做是一大车市风向标了。

  

但今年却格外冷清。

而且这还是日内瓦车展自从2020年到2022年停办三届后,首次正式回归主场举办,还恰逢一百周年,结果耳熟能详的车企和品牌却悉数缺席。

比如“本地”的BBA就全部都没来,欧洲车企独有一家雷诺撑起了半边天,主要展出的雷诺5 E-Tech据悉是全球首搭互动形象Reno的车型,主打跟车外人员的聊天对话互动。

  

撑起 “百年盛典” 另半边天的说来也巧,是两个前来捧场的中国选手。当然他们主要是对进军欧洲市场有着勃勃野心。

比亚迪如今已是国内新能源车的领头者,但要想成为全球品牌,必然得走出国门。它这次选择在日内瓦车展亮相仰望U8、海豹DM-i、方程豹豹5、腾势D9等有代表性的车型,我觉得主要是一场形象之战了。

一方面,可以给欧洲朋友们演示一下传说中会中国功夫“水上漂”的仰望U8,以及中国版的路虎卫士——方程豹豹5,加深其技术形象。其次则是在有深厚造车底蕴的欧洲地区发布车型,便于在国内讲述产品已经被洋人认可的高端故事。

  

另一边的上汽集团,毕竟拥有跟老欧洲有血缘关系的名爵品牌打响市场,在欧洲的销量一向表现还算亮眼,去年卖了33万台,其中MG4 EV就卖了10万台。而本次日内瓦车展,上汽也是趁热打铁,首发了小型掀背车MG3 HEV,希望能继MG4 EV之后,另起一个新秀。

  

同时,新款名爵Cyberster 的全电动敞篷跑车,可以看做是本届日内瓦车展的主要亮点之一。同集团的智己品牌基本是来蹭名爵热度的,顺带在海外首次亮相展出了新车智己L6。

  

除此之外,日内瓦车展上唯一来了一家日本车企五十铃,是个小众的商用车品牌,只在欧洲销售皮卡车型,这次带来了新款的D-Max。

而唯一亮相的美国车企则是更小众的新造车Lucid了,国内的大多数朋友估计都没听过,它带来了旗下对标Model Y的SUV车型Gravity。

  

上面提到的,基本上就是这次日内瓦车展亮相的主要新车了,是不是感觉很凄凉。连欧洲本地媒体都吐槽说,苦等疫情结束后终于回归的车展,结果是一个“哑炮”。

但其实日内瓦车展的落魄也不是一天两天的事情了。

根据相关数据显示,日内瓦车展从2008年的72万人次观展人数,十年间一路下跌到2019年的60.2万人次。这次全部参展商更是只有30多家。相比之下,去年上海国际车展的参展商达到1000多家,慕尼黑车展参展商有675家,广州车展的主流车企也超过了90家。

  

那为什么车企都不愿意参加日内瓦车展了?

一方面,三年疫情停办的背后,日内瓦车展屡次“放鸽子”, 总在最后关头宣布停办,折损了其在汽车行业的信誉。

当然,更最主要的原因,我觉得还是车企没钱办了。汽车市场的电动化转型需要大量的资金,恰遇全球经济下行,大部分企业都过上了勒紧裤腰带的日子,一分钱都得掰成两半花。每年那么多车展肯定是有心无力,即便参加,最多也是配合自家的新车传播节奏,选择在本土区域亮相。

比如上海车展全员到齐的中国品牌和新势力,慕尼黑车展的BBA,东京车展的丰田、本田、日产,他们作为东道主肯定是倾力相助的。而该展出的重磅车型已经在自家展出过,就没必要再在日内瓦重复亮相一遍了。要不是雷诺正好有错峰的重磅新车首发,上汽和比亚迪在欧洲市场打得火热,这次车展恐怕会更为凄凉。

再则,没钱基础上还引申出一个新问题,就是国际线下车展已逐渐不符合如今车企的营销趋势。

前几年的疫情改变了人们的生活方式和企业宣传模式,传统的展示功能,被迅速瓦解。我们可以看到在各种社交平台与流媒体的冲击下,就连传统院线市场都得放下身段。更不用说如今更多车企也乐于选择以线上等更加直观、经济、高效的方式推广新车。

  

而像线下车展这种间隔周期长,地域覆盖有限的玩法,确实越来越经不起新媒体时代下的高频率、高精准度、高覆盖率冲击。而日内瓦车展,就是这样一个主要针对车辆设计展示的传统平台。

说白了是个很现实的问题,不管这样一个所谓的国际车展历史多悠久,故事多华丽,只要不再能给车企带来高投资回报比的曝光和流量,自然就会失去吸引力。

换言之,新能源时代,车企们面对日新月异的技术更迭已经压力山大,在忙着解决自身核心竞争力的前提下,其它所有旧时代延续下来的玩法已跟不上节奏,便能简则简。

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