3月5日,首场“代表通道”集中采访活动上,奇瑞控股集团董事长尹同跃第一个接受采访,并表示中国汽车应该拥抱全球化,走高质量、可持续发展之路。
此外,广汽集团总经理冯兴亚也同样提出关于汽车出口的提议,他表示,应该优化出口支持政策,多举措护航汽车出海。
“双碳”依然是两会中关于汽车提案的重点,小米董事长兼CEO雷军表示,应加快建设制造业绿色低碳供应链;冯兴亚也表示,多链路推进加速实现“双碳”目标;赛力斯集团董事长张兴海则建议,加强与欧盟进行低碳发展合作。
除了上述的两点行业普遍关注的问题,随着近两年智能驾驶和大数据在汽车上推广应用,今年两会针对这两项技术的法规问题,车圈大佬也给出了不少建议。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,探索限定场景无人驾驶法规;长安汽车董事长朱华荣提出,完善汽车数据产权立法。
除此之外,还有包括电池回收,人才培养、消费环境等方面的提议。
2023整车出海创新高,2024年产业链出海能更进一步吗?
海关总署数据,2023年中国汽车出口量达到522万辆,同比增长57.4%。其中,新能源车出口量达到177万辆,同比增长67.1%,首次超越日本,成为全球汽车最大的出口国。
乘联会数据显示,2023年中国汽车出口额达到1016亿美元,结合522万的出口量,平均单车价格来到1.95万美元,同样创历史新高。
从去年的慕尼黑车展到东京车展,中国车企让欧洲和日本重新认识了中国汽车。数据统计,2023年中国品牌新能源车在欧洲的市场份额从2022年的6%提升至9%,另一方面,中国新能源车销量已经占全球新能源车销量的60%,中国包括电动车、锂电池、光伏在内的“新三样”,出口增长近30%。
数据表现出的意思是,中国新能源车世界领先的地位。换句话说,中国在新能源汽车领域有较大的话语权,这不仅仅关乎技术,更重要的是对全产业链的把控。不止一家国外车企表示过,新的时代里,中国汽车制造业对他们威胁最大的就是新能源产业链,这是发展新能源的地基所在,也是中国新能源车能迅速崛起的重要原因。
再结合全球低碳转型,中国新能源车企能做到产品代际领先、产能充足、产品交付周期短,也就是说中国新能源车扩大出口量后,整体效率将进一步提升,有利于成本的进一步控制。
智能驾驶法规如何落地,需要技术支持,也需要市场规模
智能驾驶问题在今年备受车企大佬关注,尤其在智能驾驶安全规范和法规方面,对于智能驾驶能力较强的车企来说,安全规范和法规,看来是目前限制高阶智能驾驶商用的根本原因。
实际上,以华为为代表的企业,对于目前能够实现法规可控的,或者说能够实现用户使用的智能驾驶功能,以现有的硬件水平和算力,完全能够达到。比如华为智能驾驶解决方案,已经能在减少硬件的情况下,实现更高阶的智能驾驶,也就是说,在感知层面,车企能通过硬件降低智能驾驶的成本。
结语
今年的两会车企大佬们还提及一个关键问题,就是人才培养。新能源转型,不仅需要传统的汽车人才,包括软件、能源、ESG、新能源车后市场等方面都需要大量的新型人才。华晨宝马里达工厂厂长张涛就表示,新能源动力回收方面就需要新型人才出现,以扩大产业规模。雷军也提到,要加强人工智能人才的培养。虽然中国2023年达成了产销创历史新高、出口量创历史新高、新能源车全球占比最高等成绩,但汽车行业打的是持久战,21世纪还是人才最贵。