12.88万起，空间/智能/驾控均在线，零跑C10价格价值一起卷

龙年一开年，中国汽车市场便直接切入了白热化竞争模式，一场堪称“行业狂欢”的电车价格战旨在“逼宫”燃油车，加速新能源市场的扩张。而作为为数不多走亲民路线的造车新势力，零跑汽车也加入了这场激烈酣战。

今日，零跑汽车正式推出新车零跑C10，售价12.88-16.88万。当然，在当前的市场环境下，内卷的中国市场，其他品牌陆陆续续下场搞价格战也只是时间问题，为了进一步拉开优势，零跑汽车此次也在新车的价值上做文章。

用料厚道空间大，对母婴也友好

作为一台斩获了2023年度国际CMF设计奖、2024法国设计奖金奖的产品，零跑C10的颜值自然是在线的。

但比外表更重要的，则是其“里子”拥有足够豪华的“装潢”。首先，新车的车身尺寸分别为4739mm、1900mm、1680mm，轴距为2825mm，作为中型SUV，拥有相较于同级产品更为不错的空间表现，在座舱有效空间达到1888mm的基础上，得房率达到66.8%，并为前后排均带来足够宽泛的驾乘空间，比如二排腿部、头部空间分别可达1050mm、1015mm。

而装载空间层面，新车设计了多达26处储物空间，后备箱空间在后排座椅按比例放倒后将拓展至835L，装下一家人出行一周的行李或是“块头”较大的露营、野钓设备都基本没问题。

此外，新车座椅也专门根据人体工程学进行了优化，配置上则有5个杯托，并可选装座椅通风/加热等功能，进一步提升驾乘舒适性。值得一提的是，此次零跑C10的座舱基本上都采用的是对母婴友好的健康环保材料，比如座椅就使用了国际OEKO-TEX®STANDARD 100环保认证的婴儿可啃咬级有机硅，若是家中新添了龙宝宝，或是准爸准妈，零跑C10的确是不错的选择。

8295/Orin-X芯片，赋能高智体验

智能化的下半场赛道，造车新势力们都在发力，零跑汽车也不例外。

此次新车搭载了14.6英寸触控式液晶中控屏与10.25英寸全液晶仪表盘，普及度很高的语音互动级控制、远程控制自然不会缺席，同时新车支持整车无感式OTA升级，用户一键选择同意，下次用车系统已经完成升级，不耽误用车时间。

而更重磅的则是此次新车搭载了高通骁龙8295芯片，相比7nm的高通骁龙8155芯片，8295芯片采用5nm制程具备更高的算力，且14.58万的210km增程智享版车型就有搭载，即使入门级车型也配备的是8155芯片，称得上是厚道。

此外，随着当前国家政策层面对于智能汽车上路条件放宽，近段时间中国汽车高阶智驾技术正在快速普及。智驾层面，基于英伟达Orin-X芯片，以及包含128线程激光雷达在内的30 个高精感知硬件，新车可实现L3级智能驾驶辅助功能。

除了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、自动变道辅助等功能外，还有NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航能够进一步解放驾驶者的双手双脚，让开车更加轻松。而这样的硬件阵容以及功能完善度，通常要在25万以上的产品上才能看到。

结构稳定性能强，操控安全全都要

为了让用户开的更加放心、舒心，零跑C10整车高性能材料使用比例达73.6%，关键部位采用强度达2000MPa的热成型钢，具备强大的被动安全基础。同时一体式骨架结构车身融合CTC 2.0技术，让白车身扭转刚度高达42500N·m/°，让车辆具备更高的可控性。

加上前麦弗逊/后五连杆式独立悬架，带来更加稳定可控的行车体验，操控、安全、舒适均得到不错的提升。

而在动力上，新车拥有增程/纯电两大版本。增程/纯电在驱动力上没有区别，电机功率保持一致，最大功率均为170kW、最大扭矩均为320N·m，并采用后置后驱布局。增程版车型额外搭载一台最大功率70kW的1.5L发动机。

此外，增程版车型的0-100km/h加速时间为7.68s、亏电状态油耗为5.1L/100km，CLTC工况下纯电续航里程为210km，综合工况续航1190km。纯电版车型，0-100km/h加速时间为7.29s，CLTC工况续航为530km。

写在最后：中国汽车市场如此“内卷”，对于消费者来说自然是好事。当前新能源汽车之所以竞争形势如此严峻，除了为了将更多油车用户转化为电车用户外，还在于部分品牌期望通过这场价格战来加速行业优胜劣汰进程，掌握更多市场份额。但一味只依靠价格手段长期对行业发展并无裨益，除了价格，如零跑C10这样在价值体验上给到用户更多的诚意，才更容易达成品牌与用户之间的“双赢”。