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今年一开年,比亚迪就放了大招。
2月19日,比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市,DM-i版本5款车型,官方指导价7.98万元——12.58万元;EV版本5款车型,官方指导价10.98万元——13.98万元,官方称正式开启“电比油低”新时代。
当时我就断言,这款车的出现,基本上宣告了紧凑级合资燃油车的死刑。比如说轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌等车型,销量都会受到影响,当时还有不少网友不相信,说合资车稳定、品牌认可度高,该买轩逸的还是会买轩逸,但是事实证明,没有人是傻子,没有消费者不在乎性价比,在这样极致的性价比面前,合资燃油车的吸引力大大下降。
比亚迪秦PLUS荣耀版上市第一周的销量出炉,证明了我的结论,第一周就取得了23590辆的销量,换算下来,这款车第一个月的销量奔着10万去了,这还不算秦PLUS EV版本的销量。
销量只是冷冰冰的数字,现实之中的销量改变,比数字反映的更加惊心动魄。众多的日系4S店可能已经感受到了车市的冷清,进店量、成交量都是大幅度下降。
日系三大妈,其实指的就是雷凌、卡罗拉、轩逸,这三款车一度统治了合资轿车的前几名,除了这三位之外,其实还有朗逸、速腾、英朗、福睿斯等车型,这些车型共同的表现都是,动力弱、油耗低、省油、入手门槛低、保养成本低,被称为“移动路障”,大部分这些车型的低配车型零百加速都在12秒以上。
从动力性能来说,秦PLUS相比这些车型无疑是降维打击,零百加速7.9秒,快了四五秒,而且电机驱动的加速体感,要比这些自吸发动机加CVT变速箱的车型要强得多,因此,实际的加速体验差距更大。
除了动力性能之外,秦PLUS在燃油经济性、配置、舒适性等方面,和这些合资燃油车相比,都要强得多。我们拿两款价格接近的车型举例,比如说轩逸2024款经典1.6L XE CVT舒适版和秦PLUS荣耀版最低配。
秦PLUS荣耀版多出了倒车雷达、倒车影像、驾驶模式调节、定速巡航、自动驻车、皮质方向盘、液晶仪表、智能钥匙、无匙进入、无匙启动、车联网、LED远近光灯、外后视镜加热、自动空调等等配置,别的不说,消费者只要到4S店去看下这两款车,一看配置这么低,再看秦PLUS,就知道该怎么选了。
另外,从价格上来说,秦PLUS不仅杀入了这些合资车的价格腹地,而且还不要购置税,因此,落地成本还比这些车更高,能够纯电行驶,市区基本上充电用电就行了,这不是妥妥的降维打击吗?
当然了,肯定还有不少中年人,坚持要买轩逸、朗逸这样的车型,觉得合资车才有面子,别怪他们,他们的膝盖早就生根了,等到这些人老了,走了,合资车就真的没有活路了。
不仅如此,比亚迪秦荣耀版的价格下调影响的不只是A级家轿车市场,影响或将进一步扩散至五菱缤果等小型纯电车,国内车市新一轮的内卷开始了,合资燃油车,可能要瑟瑟发抖了。但是除了降价,它们还能做什么呢?