宝马i3拿出诚意，降价10万+，标配空气悬挂，现在能抄底吗？

为了迎接电气时代，很多传统车企纷纷转向电动化，但有的车企及时跟上步伐，有的车企却落下了脚步，尤其是传统豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪相继推出的新能源产品，市场反应平平，唯独宝马i3还算不错，但这也是它用大幅降价换来的成绩，据悉部分地区降幅超过15万元，哪怕笔者所在的成都地区也有10万+优惠，低至25万元出头可买。那么，现在它的价格是不是降到底了？目前是否值得入手？带着这些问题，我们一起来看看宝马i3。

 

 

外观方面，宝马i3沿用家族式设计语言，前脸采用经典的封闭式双肾格栅，搭配狭长犀利的两侧大灯组，视觉效果上比较动感犀利，侧面腰线依旧优雅流畅，配合简洁紧凑的尾部造型，整体设计简约时尚又富有辨识度。可惜的是，哪怕是10来万车都有的自适应远近光功能，到它这里都要选装。

 

进入车内，宝马i3仍然是我们熟悉的布局，没有把所有按键融入屏内，有利于驾驶员盲操。大量软性皮质和金属磨砂饰板的运用，结合质感出众的配色与细节纹理，营造了不俗的座舱档次感。虽然宝马i3现有的车机系统已经比以前好很多，主流的声控、OTA升级、车联网等功能都有，但车机系统的拓展性与开放性一般，距离新势力较好水平，尚有很大的提升空间。

 

空间方面，宝马i3长宽高为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm，车身数据优于同级蔚来ET5等车型，位于同级较好水准。落实到实际乘坐空间，在宝马i3前后排座椅均能获得充足乘坐空间，尤其是在更长轴距加持下，后排乘坐空间比部分同级车型更加宽敞，但毕竟是出自油改电平台，宝马i3后排中间地台仍然带有明显凸起，满载时会影响中间乘客的乘坐体验。

 

配置方面，宝马i3入门车型仅配备前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、L1级驾驶辅助等操控配置，以及外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刷、自动三区空调等便捷配置；中配车型只多出感应式后尾门、智能遥控钥匙、无钥匙进入、内后视镜自动防眩目等少量配置，而360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、循迹倒车等只有顶配才有，并且宝马i3顶配身上的L2级驾驶辅助也要选装。整体看来，宝马i3配置一般，明显逊色自主车型。

 

动力方面，宝马i3提供两种动力选择，其中，入门车型搭载210kW电机，具备400N·m最大扭矩、6.2秒百公里加速时间；中高配车型搭载250kW电机，最大扭矩为430N·m，百公里加速时间为5.6秒，以电车来看，动力表现中规中矩，比不上动辄3、4秒级的新势力车企，但应对日常用车也是完全足够。

 

续航方面，宝马i3分为两种，分别为526km、592km，全系车型均支持快充功能，30分钟左右可将电量从10%补充到80%，充电速度中规中矩。且它的续航水平也比较一般，因为这个价位超过700km续航的纯电车型并不在少数，所以，宝马i3应对长途出行场景会比较乏力。

 

底盘方面，宝马i3采用连杆支柱式独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂组合，整体调校沉稳高级，转向指向性也比较清晰，另外它的全系车型都配备了空气悬挂，能够通过调节底盘的软硬和高低，应对不同路面的路况变化，兼顾更出色的操控性，也能为用户带来舒适的乘坐体验。

 

写在最后

不得不说，作为一款指导价35.39万元起售的新能源车型，宝马i3的实力表现属实一般，尤其是智能、智驾、配置方面都远远逊色于新势力，确实没有太大竞争力。不过，当降价幅度达到10万元以上之后，宝马i3的性价比大幅提升，对豪华品牌有执念的消费者来说，还是值得入手，但对于更看重产品体验的消费者来说，显然这个价位的其他自主车型更值得选。