近来身体抱恙，手里还有不少素材等着剪，等这病好了又是一条好汉！
寒潮将退，款款而至的春暖花开，各位压抑了一冬的热情又可以开始释放了，很明显的一个例子就是最近后台找我问车的车友是越来越多了。
既然骑行季即将拉开帷幕，国产品牌慢慢也开始进行新一财年的布局了。
这不，春风刚刚发布了24款450SR，钱江后脚就发布了新款的追550，加上之前已经比较成熟的赛550S以及赛450，颇有群狼出山饿虎扑食之势。
之前我在测评贝纳利龙卷风552R的文章中就提到过：大家别搞混了，赛550S以及贝纳利龙卷风552R用的都是270°曲轴的发动机，机身硬件是完全一致的。
不过，大家不要看参数就觉得两台车就是换壳，但凡你骑过这两台车你就一定能发现，一向暴躁粗狂的贝纳利龙卷风这次变得优雅了，没有那么野性了；而一向以零百进3秒为己任的赛550S反而更加令人热血沸腾了。
这款发动机之前者也老师也做过拆解，欢迎各位翻阅者也老师主页，我私下也问过：“你老实说，这发动机评价咋样”，得到的回复也是“真的是不错，改进不少”。
最大马力在8500转来到61.2匹，最大扭矩在6000转达到55牛米，官方宣称极速能高达192公里，咱没条件跑赛道，当然只有找封闭道路体验下了。
这么说吧，过去我试的时候速度一路拉到150公里毫不拖泥带水，我为我的结论负责。
同时，这台车中低扭表现确实是可以，二档断油表显就能到104公里以上，现实确实是有能力零百做到3字头的。
车一定是要骑的，不要光看参数就觉得可以判断了，主机厂有一个部门叫标定部门，每款车的性格都是经过不同软件设定的，换壳这种事早在过去无极300R开始，以后大厂的车几乎就不存在跑车仿赛直接换壳了。
相比赛550S，其实最值得说的应该是这款24款追550。
之前测评我也提到过，过去的追550用的还是同步双缸机。
这话音还没落，真的就一两个月的时间，24款追550就搭载270°曲轴夹角，跟赛550S同款发动机闪耀登场了。
这台车既然是街车，那么显然标定会跟赛550S有所区别，照理说应该更加偏向于中低转爆发，毕竟街车主要不要拿给你崩直线的，弯道好才是真的好，后期有机会我也可以试试这台车，看看钱江的GP标定团队功力如何。
配置我就不念了吧？反正要论配置，钱江的车要说第一，国内还有人敢说第二？
赛450我已经听到私下有好多车友跟我说这车是真没啥问题，虽然它不是现在流行的270°曲轴夹角，但是胜在足够成熟，只要客观评价不要尬吹就是好样的。
这不？年底刚刚结束的米兰车展，赛450还摆了川崎NINJA500一道，这么说来我要抓紧去试赛450了，否则川崎NINJA500上市了我还没的对比。
赛450这款车我也加了一位车主的微信好友，大家都知道我自己是450SRS的车主，孰优孰劣太好分辨了，欢迎各位拭目以待。
对了，赛450最近同样进行了价格调整，28999，真心是顶着春风24款450SR的28580来啊。
别的我不敢说，至少我现在不排斥有机会就去测钱江的车了，欢迎今后大家也和以往一样，拿着我的测评去现场试试车，看是不是我说的这样，看现在钱江的表现到底如何。
2024年的战役正式打响了，接下来陆续还会有更多更优秀的车型接连与大家见面，今年真心希望不要再出现“车好不好我不管，只要便宜爆缸都是对的”这些论调就好，感谢所有国产品牌的共同努力！更要感谢车友们对国产车的宽容和理解，毕竟只有国产车真实产品力上去了，进口品牌才不敢在中国作威作福！