3颗激光雷达+NCA智驾，6秒级加速，这台C级SUV智能、动力都有了

目前智驾的解决方案主流有两种，一种是纯视觉方案，例如特斯拉的FSD，需要海量的数据用来分析，以优化视觉方案算法，目前累积行驶里程已超过5亿英里，也就是超过8亿公里，仍然不敢说已经完全成熟。另一种就是激光雷达+高精地图方案，也是目前的主流方案，这套方案对硬件依赖更高，但效果来得立竿见影，能在总体成本相对可控的基础上，实现较高的智驾效果。然而笔者认为，更好的方案，还是将两者融合，既要视觉方案，也要激光雷达+高精地图方案，这就是本期要给大家带来的中大型SUV——阿维塔11。

 

 

在售的2024款阿维塔11总计5个型号，指导价30万-39万，分为后驱和四驱型号，本期以顶配型号，也就是2024款 鸿蒙智享升级款 90度 后驱版（指导价30万，下文简称阿维塔11）为例，从多维度给大家解读这台SUV。目前该车也有一定降价幅度，例如笔者所在的成都市，经销商报价28万，降幅2万。那么这台车的综合产品力如何？本期一起来了解一下吧。

 

 

外观设计上，车头采用了大面积封闭式设计，线条圆润，浑厚饱满，气势上略微偏大气。两侧日行灯像是变体的汉字偏旁“勹”，点亮后内部灯源呈密纹状，两颊下方被日行灯包围的位置，则是一体式前大灯。LED大灯光源，支持自适应远近光和自动大灯功能。

 

侧面视角能清晰看到，阿维塔11这台SUV有着比较明显的运动调性，设计上明显的跨界风格。溜背车尾，隐藏式门把手，五星轮毂，都是这台车侧面视角有辨识度的设计语言。车身尺寸长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距2975mm，4门5座布局。

 

使用前后规格均为265/45 R21的马牌轮胎，大直径、宽胎低扁平比，这也符合自身运动定位，轮胎的抓地力、摩擦力以及路面反馈，都是较为出色的。采用了后置后驱布局，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬挂。前后轴配重比，这台车达到50:50。

 

车内，前排3屏布局，分别为10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸副驾驶娱乐屏和15.6英寸液晶中控屏，仪表盘和副驾驶屏为720P分辨率，中控屏为1080P分辨率，搭载华为麒麟990A智能芯片，支持连续性语音识别、语音分区域唤醒、情绪识别等车机唤醒功能，标配5G网络，支持车联网。

 

支持L2级辅助驾驶，多项主动辅助驾驶功能，除了标配交通标识识别，甚至还有信号灯识别功能，在智能化方面是比较完善的。当然，常规的全速自适应巡航和360°全景影像也并不缺席。

 

全车一共13个车外摄像头和1个车内摄像头，12个超声波雷达，6个毫米波雷达，3个激光雷达，再加上高精地图和亚米级高精定位系统，通过华为ADS智能驾驶系统算法整合，让这台车实现了视觉+高精地图的融合方案。除了1个车内的摄像头，车外总共是达到了13个摄像头和21个雷达，总计34个智驾传感器，这是一个比较高的硬件水准了。

 

今年1月份的时候，阿维塔11也进行过一次升级，推出了不依赖高精地图的覆盖全国300个城市的城区NCA自动驾驶，进一步弱化高精地图的作用，强化雷达+摄像头的存在感。ADS系统根据实时路况自动规划更合理的路线，这也是比较有科技感的功能升级。

 

 

动力部分，搭载后置永磁/同步电机，总功率230kW，总马力313Ps，峰值扭矩370N·m，匹配单速变速箱，能实现6.6秒时速破百。这是一个日常使用起来比较不错的水准了，电车本身就是前段加速更迅捷，6.6秒的加速度，在红绿灯起步时优势是比较明显的。搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量90.38kWh，能实现630km纯电续航。支持快充，0.25小时也就是15分钟，能从30%电量充到80%，这个速度笔者认为也是优势项。

 

总结：新能源汽车相比起传统油车，在拿掉了发动机、变速箱这种技术核心以后，想要把车造得更快、配重比更合理，客观来讲是比较容易的事情。想要打出优势，就要从别的地方入手，阿维塔11就在智驾方面有着比较明显的亮点，通过视觉+雷达两套方案的整合使用，明显提升了智驾水准。此外电池的充电速度也很快，15分钟就能充到80%，着急出门的车主不用等太久，基本上刷几个短视频，电就能充得差不多了，这一点也比较吸引我。