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有人说，小米汽车正陷在“进退两难”的境地；也有人说，等一等再定价是小米汽车现在最好的选择。
客观地说，从外形设计到性能参数，其实小米汽车首款车的相关信息都已经曝光得差不多了，当下唯一还没打出来的就只剩下“定价”这张牌。
各车企开卷价格“围剿”小米
2月19日，比亚迪投下一枚“重磅炸弹”：比亚迪秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版双雄出击，起售价直接低至7.98万元。友商们闻风而动，纷纷跟进，有不完全统计称，2月19日至今，包括五菱星光、长安启源、吉利、北京现代、哪吒、蔚来、极氪和北汽蓝谷等在内的13家车企约30款车型官宣降价或其他福利，最高降价7万元，有的价格更是接近“腰斩”。
虽晚到 但起点高？
2021年3月30日，雷军表示：要为小米汽车而战。为了“赶进度”，小米汽车在技术研发、生产制造、供应链体系和渠道建设等方面都加快了建设脚步。但谁也没有想到，此后风云突变，代工遇冷，牌照难得，直到2023年11月，工信部才正式公布了小米汽车的“证件照”，生产资质的问题看来是暂时解决了。对此，有相关人士在接受媒体采访时直言：“本来10万~15万元区间的车体量是最好卖的，但2022年和2023年市场竞争激烈，大家都已经杀到了这个区间，这意味着‘小米时刻’已经过了，现在等于处在‘荣耀、一加、红米’的阶段了。”
首战即决战
多家券商机构均表示看好小米汽车。信达证券表示，小米凭借其在手机行业成熟的供应链管理能力，汽车业务的垂直整合能力有望快速提升，产业链有望充分受益；中信证券分析师许英博指出，供应链、软件、用户、生态、渠道等方面的优势有助于小米在智能汽车市场占据一席之地，较其他造车新势力而言有望更快实现年销10万辆且毛利转正的目标，进而打开显著增量估值空间；国泰君安分析师吴晓飞则提出，小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者。
“在造车初期，流量＋生态＋渠道协同是小米汽车的优势所在，而产品塑造能力则将成为中后期关键。”吴晓飞认为，作为具备强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车初期并不缺乏客户基础，叠加小米智能生态和渠道优势，小米汽车上市初期的表现值得期待，到了中后期的市场竞争中，小米汽车则需要发挥其产品塑造和产品定位上的能力，才能获取更高的市场份额。
据媒体报道称，有消息人士透露，小米汽车的一种定价策略是以19.99万元起步的定价发布，另一种则是以26.99万元发布，但是给予米粉超大裂变额度的预定金，最终到手价是20.99万元。该人士表示：“但最终价格雷军一定是拖到最后一刻才拍板，因此，现在曝光的各种价格都不会是最终版本。”
无论雷军是否“煎熬”，对于小米汽车定价，公众的胃口已经被吊的足够高，这某种程度上也为小米的首款汽车积攒了巨大的流量。箭已在弦上，何时发？如何发？期待小米能给我们惊喜。