当地时间2月23日,路特斯在纳斯达克上市。这是今年美股市场首个上市的整车企业,也是中概股近两年以来最大的一次IPO。
路特斯IPO目的何在?
据悉,路特斯已通过公共股权私募投资(“PIPE”)及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。这是2023年以来,特殊目的收购公司相关交易获得的最大规模融资之一。根据路特斯科技发布的投资者关系文件,此次合并后路特斯科技的企业市值超过60亿美元。
不过,路特斯却命途多舛,不断更换所有者,先后委身过丰田、通用、收购布加迪的意大利商人Romano Artioli、宝腾汽车。直到2017年,吉利控股集团收购宝腾汽车49.9%股权,并以5100万英镑(约4.5亿元人民币)收购路特斯51%的股权,至此,路特斯找到了自己的归宿。
吉利控股显然想要重塑路特斯的辉煌,而机遇来自电动化、智能化的汽车技术革命浪潮。吉利控股入主的第二年,路特斯便提出“Vision80十年品牌复兴计划”,即在2028年路特斯品牌成立80周年之际,完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
成为新能源汽车时代的大众
目前,大众集团旗下拥有13个品牌,分别是大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、斯堪尼亚、捷达、曼卡车和大众商用车。其中,宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼都是豪华跑车或者赛车品牌。
对比来看,吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等。
不难发现,路特斯在吉利控股集团中扮演的角色极其重要,是后者在超跑和赛车市场的中流砥柱,重要性类似于大众集团旗下的几大豪华跑车和赛车品牌。
当然李书福也同时盯着其他超跑品牌。2023年5月,吉利控股集团通过股份增持,实现对阿斯顿·马丁的股份增持,增持后吉利控股所持股份约为17%,成为阿斯顿·马丁的第三大股东,仅次于持股比例21%的YewTree投资集团以及持股比例18%的沙特阿拉伯主权基金。
从整个集团的销量规模来看,2023年大众集团全球销量924万辆新车,同比增长12%;吉利控股集团全球销量约279万辆,同比增长20%。
显然,吉利控股集团需要包括路特斯在内的汽车品牌有更快更好地发展,特别是抓住电动化、智能化的转型机遇,才能实现“新能源汽车时代的大众集团”的既定目标。
围绕核心供应链深度布局
在汽车动力领域,李书福已经实现多元化的布局。除了已经掌握一整套的甲醇汽车核心技术之外,吉利控股集团还正在通过入股合资、自研自产等方式,围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域,与电池上下游产业链协同发展,形成生态化布局。
2月20日,吉利汽车发布公告,公司拟出售旗下睿蓝汽车45%股权,交易价格为5.04亿元。对此,吉利汽车集团高级副总裁杨学良在微博表示,这是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团,吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展,并加大在换电领域的布局和投入,这个赛道创新合作空间还很大,吉利一定会成为头部企业。
在智能化领域,李书福通过吉利旗下公司收购魅族79.09%股权,正式进入智能手机领域,使得吉利控股成为极少数的可以实现“车机、手机互联”的汽车集团。
此外,李书福还投资了亿咖通、芯擎科技,前者聚焦于智能座舱与智能驾驶领域的技术产品研发及开拓,已经于2022年12月登陆纳斯达克;后者则专注于高性能车规级芯片的研发,已推出中国首款自研量产装车的7nm车规级智能座舱芯片。
规模效应,被李书福视为汽车行业的基本规律。他曾在内部讲话中表示,汽车行业基本规律“规模制胜”不会改变,最终全球汽车工业企业中,存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。
不难发现,在李书福、魏建军、王传福这一批“60后”民营汽车企业家中,李书福是最善于资本运作的,当然他们各有千秋,一起挺起中国民营汽车产业发展的脊梁。