试驾全新雅阁、皓影的插电混动版，这还是我认识的本田吗？

主流合资品牌入局插电混动车市场后，压力真的给到国产车了。

全新雅阁和全新皓影早已上市，虽然笔者对这两台车有过详细的静态体验，但是在场地内进行激烈试驾全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还是第一回。（下文称全新雅阁和全新皓影）

全新雅阁e:PHEV

其实本次场地试驾内容有0-100km/h加速、蛇形绕桩、麋鹿测试、颠簸测试四大项。全新雅阁的2.0L+双电机组成的动力系统，其中发动机最大马力148匹，驱动电机最大马力184匹。在HEV混动模式下测试它的直线加速时，全新雅阁的动力输出线性又迅猛，而且中段再提速时动力也会有明显的爆发。

 

最让我意外的是全新雅阁的操控，在蛇形绕桩和麋鹿测试中，全新雅阁表现的异常灵活，即便是后面拖了大电池，也感觉不到尾巴在拖后腿，整车变的非常紧凑，完全感觉不到它是中型轿车。方向盘的指向性同样如此，变道时精准，车身不拖沓，即便雅阁是中型轿车，但本田运动的基因在它身上还是有体现。如果真要在全新雅阁的场地试驾中挑毛病，那就在0-100km/h中有些响胎，损失了部分动力。

 

其它方面，全新雅阁的NEDC纯电续航能跑106km，满足大部分人3-5天的上下班代步需求没问题，至于综合里程也有1000km以上，达到了现在插电混动轿车的主流水准。

 

设计上全新雅阁的变化较10代雅阁的变化可谓是相当之大，前脸的镀铬饰条被取消，大灯组的结构也发生改变，取而代之的是黑化后的六边形进气格栅和更加犀利的大灯组。如果说10代雅阁有商务气息，那么11代雅阁则更有战斗范。

 

全新雅阁的车侧依然修长优雅，给人的感觉是一款很有气质的中型轿车。另外，它的车长有4980mm，轴距有2830mm，与主流的日产合资轿车凯美瑞、天籁相比有优势。时代在变，全新雅阁也用上的贯穿式尾灯，只是细看后你会发现它车尾的本田Logo明显小了一圈。

 

 

从1998年第六代雅阁正式国产，到2023年第11代雅阁正式上市，雅阁遵循5年一换代的节奏，其在设计上总能把握主流，相信在5年之后11代雅阁又将是一代经典。

 

全新雅阁的内饰也变化巨大，首先是质感方面做的很出色，中控台面板和门板都用细腻的皮质材料进行包裹，手感很好。座椅还用了真皮和麂皮的混搭，档次感很高。其它方面就是吸引人眼球的中控大屏，内含最新的Honda Connect 4.0车机系统，反应迅速、UI界面在合资车中属于上流水平，而且运行逻辑适合国人的使用习惯，其中语音控制、影音娱乐功能都有包含。另外，该系统还支持CarPlay，苹果手机用户有福了。

 

全新皓影e:PHEV

这次场地试驾与全新雅阁一起出场的还有全新皓影。

全新皓影与全新雅阁一样，都搭载了本田第四代i-MMD电机混动系统，其中2.0L最大马力有149匹，只比全新雅阁多1匹，至于驱动电机则是184匹马力，峰值扭矩335N·m，与全新雅阁一致。

 

因为是SUV的缘故，所以全新皓影在场地内的操控表现自然比不上轿车身份的全新雅阁，可毕竟本田的造车底蕴在这里，当全新皓影在进行绕桩、麋鹿测试时，它的底盘还是能撑住它车身，其极限在紧凑型SUV中算高。

 

因为全新皓影的轴距增长到了2701mm，同时还带来了7座车型，所以全新皓影在空间和舒适性上有很大优势。还是用5座车型举例，它的后排乘坐空间真的很宽敞，笔者身高175cmm，坐在后排腿部还有3拳的空间。值得一提的是，虽然全新皓影e:PHEV新增了电池组，但是它的后背厢空间却没受到影响，储物空间充足。

 

总结：目前，大家在买车时会有纯电、油车、油混、插混四种类型选择，纯电车跑长途有里程焦虑，油车用车成本又高，油混车虽然油耗低还没有里程焦虑，但却不免购置税且不能上绿牌，此时插电混动车是很好的选择。

 

本田在混动领域深耕多年，无论是技术还是品质，大家都有目共睹。这一次，广汽本田在全新雅阁和全新皓影上运用了最新的插电混动技术，无论的续航还是能耗在混动车市场都有很强的竞争力。更关键的是，广汽本田还对它们的智能科技配置进行了全面升级，让消费者有了全新的体验，再依托本田的运动基因和全新雅阁的操控性能，这次的压力真给到自主品牌插电混动车了。