发力无图智驾、入局MPV赛道，小鹏汽车谋划“技术局”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

“汽车品类将从软件定义汽车逐步进化至AI定义汽车的时代。”在10月24日举行的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对于汽车智能化的发展方向表达了自己的观点。

当日，小鹏汽车一口气展示了多项科技成果，用小鹏汽车方面的话说是“干货满满”。小鹏汽车在颓势显现、市场表现增长乏力的当下，再次打出“技术牌”能否助其一扫低迷重回正轨、继续坐稳造车新势力头部席位，则成为业内最为关心的问题。

欲靠无图智驾率先进入下半场

在小鹏汽车“1024科技日”上，小鹏汽车表示已将大模型深度应用在多个业务板块与技术研发领域，并展示出其在智能驾驶、智能座舱、电驱系统、电子电气、智能制造、飞行汽车、机器人等多个领域取得的最新进展，进一步强化了小鹏在造车新势力中的“技术”标签。

其中较为受业内关注的就是小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统，这是小鹏汽车从依赖高精地图辅助智能驾驶，转向弱地图依赖的单车智能的阶段性成果展示。

在智能化已成为汽车赛道主旋律的背景下，城市智驾进入开城竞速阶段。

今年以来，城市级别自动辅助导航驾驶功能逐渐迎来量产上车热潮。不止小鹏汽车，理想汽车、智已汽车、阿维塔、赛力斯等多家车企相继公布了城市自动驾驶辅助导航功能的落地计划。因此，车企如何围绕汽车智能化发展布局高精地图逐渐成为业界关注的重点。

与高速路段不同，越来越多车企在研发城市自动驾驶辅助导航功能时，开始倾向于去高精度地图的技术路线。这是由于最初这项技术是实现高阶自动驾驶的必要条件，高精地图作为自动驾驶技术的催化剂，能极大提升汽车的智能化程度，但随着发展进度越来越快，企业集中火力布局、智能驾驶发展过度依赖高精地图的问题也随之暴露。

“对于自动驾驶来说，高精地图需要极高的精确度和实时更新，这需要大量的人力、物力和财力投入。同时，由于不同地区、不同道路的采集和制作成本差异较大，这也给高精地图的推广和应用带来了一定的难度。”科技行业分析师高正林对《华夏时报》记者分析指出：“高精地图目前还存在更新频率较低、覆盖范围不够广等局限。由于监管严格，高精度地图目前的覆盖范围仅为高速路、快速路以及北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市的部分路段。特别是高精地图在复杂道路系统和城市内部道路等复杂环境下无法足够准确地反映路况、环境特征等情况。如果自动驾驶过度依赖高精地图，不但会降低自动驾驶的实际可用性也会增加事故风险。”

小鹏汽车采用轻地图方案的XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效，正好规避了高精地图存在的主要弊端。

小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘在科技日现场满怀信心地表示：“‘全国都能开’的XNGP城区导航辅助驾驶将助力小鹏汽车‘率先进入下半场’。”

小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力，在完成工程测试验证后，即可按照用户覆盖率和行程需求，以分批开放城市的方式全量推送。《华夏时报》记者从小鹏汽车方面获悉，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20个城市，年内增至50城；AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放。

发布会上，何小鹏更是立下“flag”：要挑战2024年内，实现XNGP在全国主要城市路网（含1-4级道路）全覆盖。

需要全新增长点打赢“翻身仗”

据何小鹏介绍，小鹏汽车在智驾领域已累计投入超30亿元。他判断，2025年高级辅助驾驶市场会有爆发式的增长。“在这个5年，智驾技术逐步培育完善，我相信市场会在2025年有巨大的变化。”

小鹏汽车砸“重金”夯实技术基础有一个重要原因是其急需打赢一场“翻身仗”。汽车行业分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“小鹏汽车到了发力的关键时刻。通过不断的技术创新和产品升级，可使小鹏汽车在激烈的市场竞争中保持领先地位，实现可持续发展。”

自去年5月老款G9上市遭遇“滑铁卢”之后，小鹏汽车也步入了“至暗时刻”。不仅难以登顶往日的新势力销量榜首，甚至逐渐脱离头部梯队。

阴影也持续影响了今年小鹏汽车的“吸金”能力。财报显示，2023年上半年，小鹏汽车实现营收91亿元，同比下降38.9%；其中，汽车销售收入79.4亿元，与去年同期的139.4亿元相比，下降43%。

在销量表现上，今年前三季度小鹏汽车累计交付量仍同比下滑17.36%，达8.14万辆，已不在新势力销量前三名位置，排于第四。

在这样的压力之下，小鹏汽车自去年10月开始，发起了成立以来规模最大的组织架构调整。如今的何小鹏也几乎将所有的精力聚焦在产品、技术及成本上，在科技日上众多科技成果后，何小鹏将压轴戏留给了首款MPV—X9。

因为小鹏汽车与何小鹏深知，再好的技术也要体现在产品之上，且销量是汽车企业的生命线，只有赢得市场才会迎来转机。

在新能源汽车市场整体逐渐饱和的背景下，相对小众的高端新能源MPV市场，逐渐涌现蓝海趋势。乘联会数据显示，2023年1—9月MPV国内市场零售同比增长18%，新品增量效应下实现超强增长，远超轿车和SUV，其中MPV市场的B级以上车型增长40%。汽车之家研究院数据显示，MPV细分市场的新能源关注人数占比由2021年的6.1%增长至2023年的16.3%。

MPV拥有的较大市场潜力正是小鹏汽车谋求的新增长点。X9基于扶摇架构打造，取消了激光雷达，应用后轮转向技术与最新一代天玑智能座舱。何小鹏称X9将是全球首款拥有后轮转向技术的MPV。

在王坤看来，X9的推出将为小鹏汽车吸引更多的客户群体，增加用户黏性，进一步抢占市场份额。毕竟相较于轿车及SUV市场，目前MPV市场的竞争相对较小，尚有可以切入的空间。尽管新能源MPV市场已经有一些产品在售，但整体而言细分市场内标杆产品数量仍待扩充，越早切入，越能抢占先机。而且相对于其他车型MPV车型售价要更高，不仅可以进一步展现小鹏在新能源汽车领域的实力和创新能力，提高品牌形象，还能为小鹏汽车带来更为丰厚的利润。

“X9是小鹏汽车的一步重棋。但在得到一系列科技成果加持、切入MPV市场之后，小鹏汽车能否一扫颓势，走出何小鹏的期望走势，还需要时间和市场来验证了。”王坤如是说。