比亚迪刚登顶新能源汽车王座，又要在储能领域和特斯拉掰掰手腕了

在刚刚过去的2023年，比亚迪的销量呈现出“狂飙”的态势，1月1日，比亚迪发消息称，2023年公司全球销量同比增长62%至302万辆。

1月2日，特斯拉发布2023年全球生产与交付报告。2023全年，特斯拉全球共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，完成180万辆年交付目标。

比亚迪此次不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也远超特斯拉，夺得了全球新能源汽车销冠。

 

而引起国外舆论骚动的，是比亚迪的纯电车销量，在2023年第四季度销量达52.6万辆，而特斯拉第四季度汽车交付量为48.5万辆，这意味着比亚迪2023年四季度正式超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。

 

该图显示了特斯拉/比亚迪全球乘用车电池电动汽车的交付/销量。

数据来源：Statista.com

路透社的标题甚至称比亚迪“偷”走了（特斯拉）电动汽车的头名。这些人面对中国的发展，其狭隘心态跃然纸上。

当地时间1月3日，特斯拉CEO马斯克在社交平台X围观社交媒体用户对比亚迪和特斯拉时发表看法：

特斯拉是一家AI+机器人公司，只不过表现出来的像一家车企罢了。

 

言下之意却是，比亚迪只不过是一家车企，和特斯拉毫无可比性。

但事实当真如此吗？

01

比亚迪的全知视野

据储能产业网的了解，除去新能源汽车外，比亚迪还有轨道交通，储能，电子代工等业务。同时，在当初疫情爆发的大背景下，比亚迪转而生产口罩，一度成为全球最大的口罩供应商。

 

在曾经没有人相信中国汽车的时代，王传福果断入局电动汽车，哪怕是股价暴跌20%，也依旧咬牙坚持了下来。没有当初那个果决的王传福，就没有如今成果斐然的比亚迪。

哪怕是特斯拉现在大力推的储能业务，比亚迪其实在2008年就开始做了，同样是用大规模锂电池站接入光伏、风电网络内。

当时王传福就提出太阳能电站、储能电站和电动汽车“三大绿色梦想”，这个梦想将“光伏+电动车+储能”三个产业构成了零排放新能源生态闭环，期待“从能源获取、存储到应用，摆脱对化石能源依赖”。

直到2015年特斯拉才正式推出储能业务，并相继发布针对户用储能的Powerawll和企业及公用事业储能方案Powerpack和Megapack。

从视野布局上来看，说一句比亚迪略胜一筹也毫不为过，毕竟，比亚迪的每一次转型都精准踩中了节点。

02

来势汹汹的特斯拉储能

2023年12月22日，特斯拉与上海临港新片区管委会签订土地出让协议，宣布上海储能超级工厂项目正式启动。根据此前报道，该工厂将于2024年第二季度投产，初期规划年产商用储能电池1万台。

仅仅过去了三天，12月25日，多家媒体便报道了比亚迪旗下深圳坪山弗迪电池有限公司更名为深圳比亚迪储能有限公司的消息，同时，公司经营范围也有所扩大，加入了储能技术服务等领域。变更后，这家公司成为了比亚迪体系内首个以“储能”命名的公司。这块“新招牌”也被媒体、观察者、投资者视为比亚迪将进一步加大在储能领域布局的例证。

 

2022年比亚迪储能系统出货量达到了12.1GWh，并以9%的占比，位列全球储能出货量第四（前三分别为阳光电源、Fluence、特斯拉）。2023年，储能系统项目中标数量为16个，仅次于中车株洲所。

 

2023年，比亚迪相继推出了比亚迪魔方、工商业新品MC-1，加快储能领域布局。

“未来要将汽车电池产能和储能电池产能高度联合，协同形成更大的业务空间。”6月8日比亚迪年度股东大会上，王传福强调储能业务在比亚迪地位的提升。随后6月15日，比亚迪宣布拟投资220亿元在深圳市龙岗区开工建设储能产业园项目，新增储能系统产能20GWh。