上汽大众40年：于无色处见繁花

电视剧《繁花》终于迎来了大结局，在这个发生于上世纪九十年代上海的故事剧中，频繁出现的“国民神车“——上海大众桑塔纳不仅串起诸多剧情，更是勾起了许多上海人的集体回忆。今天，就让小编带领大家穿越回那个繁花盛开的年代，追寻一代神车的前世今生。

 

一锤定音，六年谈判

1978年，改革开放悄然开始，时任第一机械工业部副部长的饶斌觉得这正是发展中国轿车工业的好机会。考虑到当时国内真正成批生产轿车并有装配线的只有上海，于是写信给国家有关部委，建议“引进一条轿车装配线，放在上海，改造上海轿车厂”。

 

11月，邓小平同志一锤定音，：“可以，不但轿车可以，重型车也可以。”至此，轿车项目以合资经营为方向正式开始与外商谈判。

 

同月，第一机械部部部长周子健在访问德国大众汽车公司时，提出上海轿车合营项目的设想，并得到大众公司董事长的热情回应，大众方面表示：如果中国准备建轿车厂，他们愿意优先考虑与中国合作，并表示愿意出资金、出技术，在上海建设现代化轿车厂。

1979年4月，饶斌副部长再次访德，大众也再次重申了他们的合作意向，并进一步提出了帮助中方发展零部件行业的意愿。相比之下，美国、法国、日本的公司在合作方面的目标、态度、条件都和我们的要求有一定距离，最终大家一致同意确定大众公司为上海轿车项目的合作伙伴。

1980年3月，饶斌率团再赴大众公司商谈建厂方案。然而谈判的过程一波三折：先是大众公司根据分析测算，认为该项目花钱多、收效遥远、外汇难以平衡，坚决反对，而后更是有材料直接反映到中央，说轿车是高档消费品，不符合中国国情，要求撤销项目。经多方不懈努力，最终才使谈判得以继续进行。

20世纪80年代，上海大众汽车合资谈判

在以后的谈判进程中，双方本着扎实工作、化解矛盾的宗旨，一一解决了零部件国产化、新产品开发、投资保护、外汇保障、主管部门支持等一系列重要问题。值得一提的是，为期六年的谈判，最终催生了中国第一部《合资法》。

最终，中德官方发布：1984年10月，德国科尔总理访问中国时，合资企业将在北京由两国总理参加正式签约。10月10日，在北京人民大会堂，中德两国总理亲自出席合同签字仪式。在中德两国总理的见证下，圆满完成签约任务。

1984年10月10日上海大众汽车在人民大会堂签署合营合同

1985年3月，上海大众正式成立。整整六年，在上海市委、市政府的关心推动下，上海大众克服了人、财、物诸多方面困难，中外双方精诚合作，终于走出初期启动磨合的艰难，开创出一片崭新的天地。

1984年10月12日，上海大众汽车有限公司奠基

成功选型 经久不衰

作为公司成立初期的“试金石”小项目，车型选择是重中之重，1981年，德国大众推荐了“奥迪80”和“桑塔纳”两款车型。其中，桑塔纳是尚未上市的新车型，其外形大方，技术领先，适宜多种用途，在油耗方面，桑塔纳只相当于上海牌轿车的70%，同时最高时速可达每小时170公里，是适合国情的理想车型。经多方专家一致意见，最终采纳桑塔纳为小项目车型试生产。