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这个车市的拐点，现代汽车集团展示出了强烈的野心和创新动力。2023年，他们在全球销售了超过730万辆汽车，而在2024年的计划中，新一轮的发展愿景已经悄然揭晓。郑义宣会长在年会上宣布的新计划包括了备受期待的两大电动车工厂，分别是即将完工的Autoland光明电动车工厂和新建中的Hyundai蔚山纯电车工厂。这两座工厂将肩负着现代汽车集团未来生产更多纯电车的使命。
其中，备受瞩目的新车——全新IONIQ 7，是品牌E-GMP底盘的第三款纯电车。它曾在2021洛杉矶车展中以SEVEN Concept之姿惊艳亮相，如今已经定调为IONIQ 7的量产版。为了大规模生产这款纯电SUV，位于牙山的工厂已于上月31日起停工至2月13日，进行更新与升级作业。复产计划定于2024年2月14日启动，但随着内部情况可能会进行调整，提前或延迟生产都是有可能的。
然而，市场上对IONIQ 7的关注点逐渐从技术和外观转移到了价格。虽然IONIQ 7与已上市的起亚EV9共享底盘和动力系统，但EV9在去年的交付情况并不尽如人意。起亚通过各种优惠政策力图刺激销售，但最终却引起了已购车主的不满。这使得外界对IONIQ 7的价格产生了担忧，尤其是考虑到EV9在韩国市场的售价已经较高，且这些价格并不包括选配项目。
更为复杂的是，现代汽车集团一直以来引以为傲的技术配置也受到了一些问题的困扰。Level 3自动驾驶技术，曾在大改款Genesis G90中预告，但由于技术性问题，至今未被配置于集团旗舰轿车中。而曾列在起亚EV9选配清单上的Level 3“Highway Driving Pilot (HDP) 高速公路驾驶辅助”也被悄悄撤掉。这使得IONIQ 7在售价上可能面临更大的不确定性。
对于消费者而言，IONIQ 7究竟会以怎样的价格登场，成为了市场上最为关心的问题之一。如何在竞争激烈的电动车市场中找到合适的价格定位，成为了现代汽车集团内部需要认真思考的问题。特别是在大规模更新与升级作业的同时，如果IONIQ 7能够在价格上做出明智的规划，将对其市场反馈产生直接而深远的影响。
总体而言，现代汽车集团的IONIQ 7作为今年的重点新车，承载着更多期待和挑战。随着电动车市场的不断发展，如何在价格、技术和消费者需求之间找到平衡，将决定IONIQ 7在市场中的成绩。而这不仅仅是一场新车发布，更是现代汽车集团在未来电动出行领域的一次实力展示。