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近日，乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，第三季度全球新能源汽车的渗透率为16.3%，比去年全年的13.4%还要高,呈现增长趋势。
去年丰田汽车销量达千万，电车销量仅为2.4万辆，相比特斯拉和比亚迪，丰田电车销量远不如两家公司单月销量。当然，销量下滑只是最直观的体现，个人觉得最大的问题，在于丰田“造车理念”已落后。
前不久，丰田前任董事长丰田章男对外表示，在接受本国媒体采访时表示，日本在技术能力上，绝不可能落后，只不过像特斯拉、比亚迪这类的国外汽车制造商，在电动汽车领域展现出了更强的存在感罢了，这些电动技术很低级。
同时，丰田章男还强调反对汽车全面电动化，并得到了五十铃，铃木，马自达，本田，雅马哈的支持。
虽然丰田的前首席执行官丰田章男对纯电动车不屑一顾，但三电技术，却是倾注了大量的心血。丰田在1993年开始涉足混合动力领域，1997年丰田发布了混动车型丰田普锐斯。彼时那国内新能源汽车才刚起步，丰田公司就已拥有了两万多个新能源专利。
不过，丰田公司对本年度销售预测也被修正到123,000台，同比下降39.1%。丰田公司财政部人员表示，中国市场开启了激烈的价格战，说明有更多消费者选择了更具性价比的本土品牌。
新能源汽车品牌中，特斯拉、比亚迪这些品牌在纯电动车上有着深厚底蕴。像“蔚小理”这样的新势力，基本上都是最近五年才起步的，绝大多数都是通过“买买买”的方式生存下来的，因此被不少人戏称为装配工厂，但要说真正的实力，到底能不能超过丰田，还真不好说。
实际上丰田只要花点钱，就能把事情摆平。就拿丰田与比亚迪合作研发的BZ3来说，BZ3由一汽丰田开发、生产销售，比亚迪弗迪动力为其提供电池和电动机，8月份的销量已达到6000辆，这个成绩还算不错。
而国内车企之所以能在新能源车的趋势下超越对手，除三电技术外，还通过智能座舱和无人驾驶等技术，创造了更好的驾驶体验，满足当下消费者多元化的用车需要。尤其是在内饰方面，丰田意识到自己与这些新势力相比，简直是小巫见大巫。
近期，反观比亚迪在国内的表现堪称非常出色。其新能源车的销售继续保持增长，并顺利地超过600万台的大关，这令很多人惊叹于比亚迪的强大。同时，比亚迪产品畅销58个国家，如德国，法国，澳大利亚，日本，巴西，阿联酋等，深受国内外用户的好评。
而丰田公司多年来一直致力于开发、生产传统燃料型车辆，并在此方面获得了极大的成就。但丰田在新能源汽车市场崛起的同时，也遇到了诸多挑战，面临着巨大的转型压力。
首先，丰田在全电动汽车市场上所占的比例相当小。尽管丰田已经和中国比亚迪一起开发了数款新能源汽车，但市场反映却不尽人意。与此同时，丰田在混合动力领域也受到了中国本土品牌的猛烈冲击，其市场份额也在逐步缩小。