理想用一次OTA回到智能化第一梯队，但是MEGA去哪儿了？

何小鹏站在广州工厂的舞台上宣布，选择智驾的小鹏车主已经超过90%的时候，情况已经开始发生了变化。随后的小鹏G6崛起，点燃了智驾的引线；而问界新M7以摧枯拉朽般席卷市场，昭示了智能驾驶时代的轰然到来。

战争鼓点从远及近，那些没有准备好的车企们殚精竭虑。李想在战略会上反思对于智驾的投入晚了半年，应该从去年年中而不是今年年初才开始上强度。不过，作为一家组织能力高效的企业，一旦认识到不足，理想汽车就会毫不犹豫地坚决投入，快速执行新的目标。

追赶的成果在12月10日晚间呈现出来。理想汽车召开发布会，宣布升级OTA5.0，李想把它看做“L系列车型的一次大迭代”，“AD Max 3.0带来的技术能力和产品体验将产生质的飞跃。”

 

此次升级也涉及到智驾、车机和增程续航几个方面。110个市场的NOA覆盖范围已经让理想汽车足以与华为、小鹏这样的头号选手相提并论。只是，喧嚣之外，MEGA这款曾风光无两的纯电车型声量渐小。

在智驾短板终于获得提升的时候，理想汽车又在产品竞争中失守。

理想补足智驾，OTA迎“大满贯”升级

这次升级中，理想新增了离车泊入和代客泊车两个功能。

停车不便的窄车位中，车主可以提前下车，通过手机遥控操作车辆完成停车。而代客泊车的功能融入当下行业“潮流”，11月末，华为支持下的智界S7一键完成的代客泊车视频在网络中流传，被视为是科幻照进现实的一个场景。理想汽车也迅速反应，毫不示弱放出了自己的相关视频：进入停车场，在主驾和副驾驶均无人的状态下，车子可以自行规划路线，在避让和识别障碍物的过程中泊入停车位。

在新版本的更新中，理想汽车总结代客泊车的技能点是，路线主动学习、后台主动学习，跨多层通道行驶，倒车让行和避让绕行等。

车道居中保持LCC的能力也着重增强了。通过神经网络，AD Max 3.0能够判断红绿灯颜色和指示方位来判断下一步的行动，与此同时，车辆依靠纯视觉弥补对于车道线断开部分的规划，从而使车辆在不需要接管的状态下通过十字路口。LCC也增加了自动变道和规避障碍的能力，在道路行驶过程中有效减少接管次数。

 

总体来看，增强版LCC在没有开通城区NOA的地方带来了接近于NOA的驾驶体验。这也让李想在发布前夕就自豪宣称，“全场景辅助驾驶LCC全球都能用”，尽管这个说辞很快就被小鹏汽车刘毅林推翻，他纠正说这是很多车企早就开发出来的功能了。

李想还在同一条微博状态中透露城市NOA的进展超出预期：在12月100城交付正式版本的全场景智能驾驶NOA。“AD Max 3.0带来的技术能力和产品体验将产生质的飞跃。”现在，OTA更新后的AD Max的覆盖面扩大到110城。