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蔚小理”三季报均已出炉。
从三季报中可以看出，“蔚小理”正分道扬镳，走向各自不同的发展阶段。
第三季度，理想汽车实现净利28.23亿元；小鹏汽车净亏损38.87亿元，而曾经的新势力老大哥蔚来，三季度亏损达到46.29亿元，相当于每月净亏15个亿。
直观来看，“蔚小理”目前都具备自己的独特优势，但同时面临的挑战也不小。理想是目前中国新势力车企中第一个也是唯一实现连续季度盈利的车企，从2022年第四季度净利润转正开始，目前已连续四个季度盈利，而蔚来和小鹏仍处在在大幅亏损阶段，与理想的距离越来越远。
理想毛利率堪与行业头部比拼
营收层面，蔚来、小鹏、理想第三季度营收分别为190.7亿元、85.3亿元、346.8亿元，蔚来、小鹏在营收上与理想已产生数量级上的差距，且净利润仍未摆脱亏损。
交付量上，今年第三季度，理想共交付10.51万辆，同环比增长296.3%。蔚来第三季度共交付5.54万辆，小鹏为4万辆，就第三季度而言，理想一家的交付量已经超过蔚来和小鹏两家之和。
卖一辆赔一辆这种问题显然已经不再困扰理想。
自今年9月，理想汽车向用户交付第50万辆，成为中国首家达成这一规模的新势力车企，理想汽车已面临与比亚迪、特斯拉正面交锋的新局势。通过三家交付量对比可以看出，比亚迪在30万元以下，尤其是15万-25万元区间具有非常大的竞争力，超过特斯拉；而理想在主打的30万元以上豪华车这一市场区间排名首位。
理想汽车
尽管理想汽车的交付体量和比亚迪、特斯拉仍然有非常大的差距，不过，从毛利率和净利率来看，理想汽车第三季度毛利率达到22%，超过了特斯拉的17.9%，直逼比亚迪的22.1%。这足以让理想汽车笑傲整个新势力阵营，甚至能跟特斯拉、比亚迪拼刺刀。
今年前三季度，理想汽车累计净利润超过60亿元，2023年，很可能成为理想汽车第一个完整的盈利年。按照目前营收和交付数据看，理想全年营收大概率将突破千亿元。而这也意味理想汽车成功上岸，从创业型企业真正实现了向规模化大型汽车企业转身。
这不代表理想没了新的挑战，理想的短板在于“智能驾驶”。汽车行业分析师徐嘉平表示，此前理想汽车在研发投入上力度不到位，导致其之前技术水平相对较低、研发能力相对较弱，在感知、决策、控制等关键技术领域相较于特斯拉、小鹏等其他新势力车企存在一定差距。这使得理想汽车在智能驾驶领域此前的进展缓慢。
对此，三季度的财报电话会上，理想总工程师马东辉透露，将把智能驾驶领先作为核心战略目标，并继续扩张团队规模，自动驾驶部门员工现有约900人，明年将超过2000人，2025年超过2500人。
蔚来、小鹏仍深陷销量竞争漩涡
随着新能源汽车补贴全面退坡，以及造车新势力、跨界力量、外资和合资车企的加入，中国新能源汽车市场已经进入了竞争激烈的阶段，持续不断的“价格战”将市场竞争推向新高度。在这场战争中，谁能赢得市场份额，谁就是赢家。
有专家指出，如果没有更强烈的占领市场的欲望，那么新势力厂商可能就会被从市场竞争中淘汰。短时间内，只有用利润来换市场，才可能有后续的发展机会。
比亚迪董事长兼总裁王传福也曾提到，“月销3千台和3万台的差距非常大”，伴随生产规模的扩大，汽车产品的固定成本不变而变动成本同比例增加，这使得汽车生产的边际成本递减，汽车厂商天然有动力通过提高销量来摊薄成本。
小鹏汽车和蔚来，前三季度一个亏损90多亿，一个亏损150多亿，对这两位难兄难弟来说，想要实现可持续的长期发展，赚钱不是最急的，快速提高市场销量才是当务之急。