MPV一撞就烂？翼真L380硬抗50km/h追尾

一直以来，MPV的车尾都是大家所揪心的地方，因为第三排座椅紧靠尾门，一旦发生追尾事故，乘客往往容易受到较大的冲击。特别是传统汽车时代下的日系MPV车型，车尾安全性是不忍直视，即便是“身价”上百万的雷克萨斯LM也不例外。

正因如此，不少人也将MPV与“一撞就烂”画上等号，遂不再考虑此类车型。实际上，为了改善这一状况，近年来越来越多车企开始加大在MPV车型安全性能方面的投入，包括车身结构的改进、相关主动安全技术的引入等等。

比如说，被大家称为“公路坦氪”的极氪009，在硬抗大客车隧道追尾后，车身结构完整，尾门没有溃缩，反倒是客车车头凹了进去。而在极氪009之后，吉利又带来了一款纯电MPV——翼真L380。

翼真L380在今年4月9日也进行了一个尾碰测试。据了解，此次尾碰内测执行了GB 20072碰撞测试，测试车和L380车速差距为50km/h，测试车重1100kg，车头不可溃缩。L380作为被追尾车辆，车尾将分散、吸收大部分碰撞能量，换句话来说，这场碰撞比日常追尾事故更考验车身结构。

从碰撞后的现场图来看，翼真L380的车身D柱并未发生明显形变，双闪灯及尾灯也能正常点亮，说明车辆低压电路并未因为碰撞而失灵。另外，现场人员反馈，翼真L380尾碰后车门把手自动弹出，门锁及时解锁，这也说明车内人员能即时脱离险境，或者能轻易被救出。而在去年，就有一辆雷克萨斯LM因碰撞后无法解锁车门给车主家庭带去了惨痛的伤害。

而从碰撞过程中的数据反馈来看，翼真L380在遭受撞击的同时，RCW后碰预警及时启动车内假人的安全带迅速收紧，避免了假人身体因出现较大的位移造成伤害。同时，E-Call正常触发，车辆的高压电路及时切断，杜绝了二次伤害隐患。

那么，问题来了，翼真L380是如何抗住这个撞击的？从车身结构来看，当后车追尾时，第一时间是与车尾的后防撞梁接触。如果这一部分没有顶住冲击，那尾门的钢结构再硬也无济于事。

而在这一部分，翼真 L380配备了1450mm宽的高强钢后防撞梁，覆盖整车车宽约72.5%，能够接住多个角度的追尾。在后防撞梁接收到撞击能量后，吸能盒开始发挥功效，通过溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并在完全压缩后将能量向前传递至车身后纵梁，继续分散并吸收剩余能量。

值得一提的是，为了保证车尾溃缩缓冲区不侵入乘员舱，翼真L380还从设计上避免了溃缩褶皱向上的趋势，所以碰撞后的现场图可以明确看到，车尾溃缩仅发生在下半部分。而这也是为了最大限度保证乘员舱在遭受撞击后的完整性，方便用户脱困。

看到这，可能有小伙伴会问，向下褶皱岂不是要伤电池？理论上是这样，但翼真L380为了保证追尾不伤及电池，后纵梁用了1500Mpa的热成型钢。一般来说，除了A、B柱外，大多数车辆其他部位都只采用了几百兆帕的普通高强度钢材。

其实，从上面几个方面也就能看出，翼真L380之所以能抗住50km/h追尾，主要是结构足够安全，包含后防撞梁、后纵梁都是做了全面考虑，且用了更扎实的材料。当然了，除了选材外，翼真L380所使用的这一纯电SOA架构也值得称赞，空间导向型设计不仅照顾到舱内宽适空间，同时还拥有科学合理的架构设计，通过使用不同材料做到逐级精准分散、吸收碰撞能量。

总的来说，能够顺利通过这一相对严苛的追尾测试，说明翼真L380的车尾，并不是如大家所想的那样一击就碎。目前，该车还未正式上市，但根据其宣传的“陆地空客”标语，出行局猜测其舒适性、空间将是一大看点，后面我们也会第一时间进行测评。那么，关于这款车，你们还有什么想了解的吗？