亏损、裁员、搞手机、抱大腿...蔚来李斌,最近很忙。
蔚来汽车刚刚公布了第三季度的最新业绩,吓到我了。
卖了5万辆车,还可以。但前三季度亏损153亿,超过了去年全年的亏损,创历史新高。
有梦想是好的,但能撑到实现的那天吗?
难就难在,竞争激烈,降价促销,盈利空间再压缩;
难在蔚来汽车“花钱大手大脚”,烧钱搞研发、开发技术等。
就连何小鹏都看不下去了,两个多月前,还托人捎话给李斌,大致的意思是:
哥你悠着点,不要再这么烧钱了,慢点烧啊~
和兄弟企业比,蔚来平均一辆车的收入在34.4万,同样处于30万梯队的还有理想汽车。从价格看,小鹏汽车的档次要低一点,处于20万梯队。
但蔚来每卖一辆车就要亏8万;小鹏好不到哪里,要亏10万。
理想反倒是赚3万/辆。
这么说,蔚来、小鹏还挺有“良心”,亏钱给车主们造车。
最新消息,蔚来拿到了独立生产造车的资质,并且以31.58亿拿下江淮汽车的两座工厂,算不算好消息?
猫不疯
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负债新高
蔚来的资金压力
李斌,需要更多的钱,来支撑他的梦想。
最新公布的三季报数据显示,蔚来汽车的流动负债继续走高,截至今年9月底,流动负债554.43亿。
蔚来的流动负债结构也很简单,占最大比重的是「应付贸易款和应付票据」,约占50%,简单理解,蔚来欠供应商288亿!
近两年,蔚来欠供应商的钱有增加的趋势,说明蔚来付款慢,流水慢。
其次是「应计费用和其他负债」,占26%,然后是「短期有息负债」,占18%,包括短期借款及长期借款中即期部分(主要是银行和金融机构)。
今年二季度的时候,现金与流动负债的比率到达历史新低,仅28.53%。
意味着蔚来资金压力较大,如果没有持续造血,资金持续流入,李斌将会走到悬崖边。
若是看现金覆盖短期有息负债的情况,也能看出蔚来汽车二季度的现金与短期有息债务的比重接近1。
也就是说,当时的蔚来汽车,现金勉强够覆盖短期负债。
但除了还债,车企还要大幅支出,比如造车、人力开销等。
所幸,三季度时,蔚来汽车的现金与流动负债的比率提升到43%,现金及现金等价物有明显增加,令短期偿债的压力有所缓解 。
主要的原因是蔚来降价促销,汽车收入增长,令经营现金流净额有所增长。
不搞“代工”
蔚来要自己造车
造车九年了,蔚来终于要有自己的车厂,撕掉“代工”标签。
没错,和蔚来业绩一起公布的,还有江淮汽车的两座工厂最终去向,蔚来汽车以31.58亿元买下F1和F2两座工厂。
早前,蔚来汽车也获得了独立造车资质。
但31.58亿元的收购价格,对蔚来而言,并不是一笔小数目了。
毕竟这家造车新势力,至今都还未实现盈利。
今年第三季度,蔚来汽车收入191亿元,同比增长47%,毛利15亿元,同比减少12.2%,净亏损46亿元。
前三季度算下来,蔚来汽车累计净亏损达到154亿元,超过了去年全年。
虽然第三季度,蔚来汽车的收入有明显增长,但是增收却不增利,说明车企的盈利效率很低,这是降价促销的“后遗症”。
在业绩交流会上,李斌谈到:“如果我们完全由自己独立制造(车),制造成本会下降10%。”
蔚来把赚来的钱,都烧在什么地方了?