可插混可增程车机还贼溜，试驾长安UNI-Z

你还在为买车选插混还是选增程而犹豫么？这回有解决办法了，长安推出了UNI-Z，新车搭载了长安的新蓝鲸动力，将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升，让UNI-Z可以实现纯电、插混、增程三种模式的无缝切换，满足全场景使用需求。

外观造型方面，UNI-Z给人的印象还是挺深的。其沿袭了UNI家族年轻化、潮流化的风格，采用长安UNI家族的“纵横万象”设计语言，通过纵向展示的力量感与横向展示的辽阔相融合，带给车辆与众不同的视觉感观。

前脸的格栅运用了无边界手法搭配56颗菱形参数化点阵式设计，看起来非常的大气、有格局，并且很有未来感，流露出一股科技气息。造型锐利的LED前大灯与贯穿式头灯和无边界格栅相融，提升了车头的整体性。

车身侧面，腰线的设计提升了UNI-Z的力量感，同时溜背式造型则彰显出运动感。新车长宽高分别为4730/1890/1680mm，轴距为2795mm，定位为紧凑型SUV，空间感受在同级中算是非常出众的。

在车辆左侧B柱位置，UNI-Z装了个摄像头，可以配合FaceID 3.0的功能，录入5位用户的面部信息，这样一家人即便不用钥匙也能解锁使用车辆。

UNI-Z的车尾设计的比较敦实、厚重，配合大尺寸的扰流板和凌厉的线条勾勒，使车尾更具层次感。贯穿式尾灯和头灯形成呼应，点亮后也更具辨识度。底部两个大尺寸排气管的造型设计则进一步凸显了车辆的运动魅力。

进入车内，UNI-Z的内饰给人的感觉是大气、有格调和高品质。地平线式环抱座舱设计，让车内布局显得非常舒展，提供了更宽广的视野。车内高达11.5㎡的皮质包裹面积瞬间拉高的品质感和乘坐体验，要知道这只是一台十二三万的车，这种用料在同级中可以算降维打击了。

10.25英寸全液晶仪表盘具有很高的清晰度，包含了车辆信息，以及辅助驾驶和导航等很多关键的行车信息。

在中控台上靠近挡风玻璃的位置，长安给UNI-Z设置了一个类似星际战舰造型的氛围灯，它会根据不同驾驶模式改变颜色，一个小设计就为车内增添了科技氛围。

车内FaceID 3.0的摄像头被放在了后视镜上方，有录入人脸识别的用户通过摄像头识别就可以直接开走车辆。并且该摄像头还有疲劳驾驶的检测，如果发现驾驶员面部申请异常，比如打哈欠，就会有语音提示是否处于疲劳状态，提醒驾驶者要休息，避免疲劳驾驶。

UNI-Z的14.6英寸悬浮式中控屏是比较让人惊艳的，首先尺寸够大，清晰度和流畅度也都很在线，整体UI设计清新简洁，菜单的层级设计也很清晰，即便之前不太接触智能屏的用户也能很快上手。对于车辆的控制，以及娱乐、导航等功能都可以通过中控屏来完成。

如果不想动手，在UNI-Z里动嘴也是OK的，新车的语音交互的反应速度和识别率是在15万以内都能排得上号的，并且支持连续语音指令和分区指令，一些简单的指令比如换下一首歌还可以免唤醒语，直接完成。

此外，UNI-Z还支持车外语音控制和对外喊话功能，这也是近期很多长安旗下车型陆续搭载的，在一些特定场景下不仅很实用，还非常有个性。

还有一个不得不提的是UNI-Z的K歌功能，现在很多车辆都配备了K歌功能，但是UNI-Z和其他不同的是它不用话筒，而是开放式收音，这样就不会出现抢麦的情况，全车人可以一起唱K，将车内的欢乐氛围最大化。

UNI-Z的座椅采用一体式设计，填充度和支撑感都不错，长时间的驾乘也不会感觉累。不过UNI-Z的座椅有点高，在驾驶时两个胳膊的手肘没有很好的依靠，长时间会有一些疲惫。

空间方面UNI-Z也是很有优势，图中体验者身高163cm，在驾驶位将座椅调至合适位置后，头部还有超过一掌的空间。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部仍有一掌空间，腿部距前排座椅则有两掌以上空间，非常的宽裕。

而且得益于UNI-Z全新的动力设计，给车内空间得以最大化的释放，让后排的地台也非常平整，进一步提升了后排乘坐的舒适度。

动力方面，UNI-Z搭载了长安的新蓝鲸动力，由1.5L发动机和电机组成，发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m，电机的最大功率158kW，峰值扭矩330N·m。通过这套全新系统，UNI-Z拥有零百7.4秒的加速和5.15L的百公里匮电油耗。

新蓝鲸动力最大的亮点在于其采用了P1和P3电机输入轴串行结构，通过3轴6齿的紧凑电机布局，优化了空间利用率的同时，还实现了插混和增程两种动力模式一键切换。在行驶过程中，通过中控屏上的控制，就可以让UNI-Z在不同行车场景下去自如的选择纯电、插混和增程模式。

比如在城区内行驶，就可以选择纯电或增程模式，就完全是电动汽车的体验，加速响应迅速、平顺，并且长安为UNI-Z在电动模式下的起步加速做了调校，不会一下就特别猛的蹿出去，让驾乘者有头晕的感觉。同时，在纯电和增程模式下，车辆的NVH也有较高水准，开起来相当安静。

而要进入到高速行驶状态时，我们可以切换到插混模式，让动力系统在并联状态下获得更强劲的输出能力，避免高速时出现再加速乏力的状况。虽然UNI-Z并不是那种性能猛兽型的车，但使用插混模式在时速120km/h的状态下，继续踩油门踏板依然能感受到车辆再加速的冲劲。

UNI-Z采用前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统，虽然看着是一款运动型风格的SUV，但底盘的调校是偏舒适的，对路面的滤震效果比较好。并且悬挂给车身有较好的支撑性，在高速变道时没有太多侧倾，感觉是一台更适合家庭出行的车。

此外，UNI-Z还全系标配了L2级辅助驾驶功能，自适应巡航和车道保持的水平都不错，跟车的距离和加速、减速的控制也都超过了这个价位产品的水准，在长途行驶时可以有效帮驾驶者减缓疲劳。

编辑点评：说实话，在长安陆续推出阿维塔、深蓝和启源后，本来对UNI系列的新能源产品没有报太多期待，但是在试驾完UNI-Z后却路转粉了。原本以为这款车只是凭借价格去打动消费者，没想到从品质感，到智能交互的体验，以及拥有插混、增程双动力模式的驾驶感受，让人对这台车，甚至对UNI系列未来在智能新能源上的发展有了很大的期待。

凭借整车的优异品质，再延续长安系列今年“掀桌子”式的定价优势，UNI-Z进入市场后可能不仅会成为长安今年新能源方面销量的有力增长点，也将给新能源市场的竞品们带来不小的压力。