地平线递交港股上市申请；上汽否认丧失MG印度项目控制权

    ●零跑汽车董事长朱江明近日透露了与华为合作的最新进展。朱江明表示，合作重点在应用软件领域，特别是基于华为鸿蒙系统的手机应用程序（APP）开发。
    ●3月26日，零跑汽车董事长朱江明今日表示，其上周与高通CEO安蒙（CristianoAmon）会面时，探讨了车载芯片将向更集成的单芯片方向推进等技术发展话题。朱江明透露，基于此，零跑汽车将在单芯片多域融合领域与高通展开更深入的合作。
    ●比亚迪3月26日公告，公司2023年实现营业收入6023.15亿元，同比上涨42.04%；归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%；基本每股收益10.32元，拟10派30.96元。
    ●商汤3月26日在港交所公告，2023年全年营收34.05亿元，同比减少10.6%；集团EBITDA（亏损）为54.50亿元，上年同期亏损55.70亿元，亏损净额为64.95亿元。2023年，商汤在日日新大模型体系上持续投入并保持行业领先，商汤大装置的总算力规模实现了突破性增长，总算力达到12,000petaFLOPS，运营GPU数量达45,000卡。
    ●据最高人民检察院3月26日消息，近日，华晨汽车集团控股有限公司原副总裁刘学敏（副厅级）涉嫌受贿罪一案，由辽宁省监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。经辽宁省人民检察院指定管辖，由辽阳市人民检察院依法向辽阳市中级人民法院提起公诉。
    ●小鹏汽车在第45届曼谷国际车展上正式宣布，将与泰国经销商集团NeoMobilityAsia建立长期战略合作伙伴关系，正式进军东盟市场。除了泰国市场，小鹏汽车还与新加坡PremiumAutomobiles和马来西亚BermazAuto等经销商集团展开合作。按计划，小鹏汽车将在泰国、新加坡和马来西亚推出小鹏G6的右舵版本，并于今年第三季度开始交付。
    ●近期，上汽集团MG印度项目的控制权问题引发关注。3月26日，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民回应称，用“控制权被抢夺”来描述这一事件完全是为了吸引眼球，这种表述并不真实。“控制权在我们自己手上，我们不会放掉，这一点是很清楚的。”（新京报）
    地平线递交港股上市申请
    3月26日，地平线（HorizonRobotics）正式提交港股上市申请。招股书显示，地平线目前的智驾方案已经被24家OEM（31个OEM品牌）超过230款车型采用，2023年获得的车型定点项目超过100个，并与前十大中国OEM均达成合作。
    港交所文件显示，地平线2023年营收15.5亿元，同比增长71.3%；2023年毛利10.94亿元，毛利率70.5%；经调整净亏损16.35亿元。高盛、摩根士丹利和中信建投国际担任联席保荐人。公开信息表明，地平线最新一轮为2022年9月披露的奇瑞汽车的战略投资，据称投后估值为80亿美元。
    在资本层面，自地平线成立以来，已累计获得十余笔融资，投资方包括高瓴资本、中金资本、红杉中国等知名投资机构，此外还获得包括中国一汽、广汽资本、长城汽车、东风资产、比亚迪等多家汽车公司资本的投资，累计融资超30亿美元。
    小鹏回应阿里减持：系阿里自身业务调整原因，双方仍继续合作
    3月22日，淘宝中国控股有限公司出售小鹏汽车3300万份ADS，总价值约3.14亿美元，相当于约22.61亿元人民币。此后，其持股比例由原来的9.23%降至4.94%。这一消息引发了行业内对双方合作出现裂痕的猜测，随后小鹏汽车港股也出现了大幅下跌。
    对此，小鹏汽车在25日回应称：阿里的减持行为是基于其自身资产管理目标和核心业务的调整，不是特别针对小鹏，且不会影响双方在其他领域的合作。小鹏汽车和阿里将继续在研发、营销和服务体系方面展开合作，而阿里和阿里云仍将是小鹏汽车最重要的战略合作伙伴之一。最后，小鹏汽车表示：2023年第四季度，公司现金储备大幅增加，现金流进入正循环，核心经营数据也呈现向好的趋势。因此，阿里的减持对小鹏汽车的业务影响不大。
    宁德时代与特斯拉合作开发快充电池，并向内华达州工厂提供设备
    3月25日，在香港举办的首届世界合一论坛（OneEarthSummit）期间，宁德时代董事长、总经理曾毓群在接受美媒采访时透露，宁德时代正与特斯拉合作开发用于电动汽车的快速充电电池，双方正共同研究新型电化学结构等电池技术。另外，宁德时代正为特斯拉位于美国内华达州的工厂提供设备。受上述利好消息影响，3月26日早盘，宁德时代股价拉升，当日收盘，该股涨3.79%，报191.8元。
    星瑞/星越L新车型上市；无车连撞/秋千侧撞均过关
    3月26日，星瑞2.0TD青云版、霄汉版，星越L长风版以及星越L智擎星云版正式上市，官方指导价分别为12.97万元、13.87万元、14.77万元、15.97万元。
    在发布会现场，官方根据星瑞车主遭遇的真实车祸情况，模拟“五车连撞”测试场景，一辆重达8吨无人驾驶的大货车从距离150米处、加速撞击五车车队。位于车队中间位置的星瑞，其A、B、C柱均无变形，前机舱及后备箱轻微溃缩完成能量吸收，四门顺利打开，应急双闪自动打开，燃油无泄漏；车内前后排安全带预紧点爆，SOS模式启动，乘员舱非常完整。
    针对星越L，吉利官方设计了双车同时从侧面撞向测试车辆的“秋千试炼”。在单侧近15000牛的碰撞冲击力下，星越L的A、C柱均无变形，B柱轻微变形，应急双闪自动打开，前后四门均正常开启；车内两侧的侧气帘和侧气囊均点爆，乘员舱空间结构非常完整。
    比亚迪元UP上市，售价9.68-11.98万元
    比亚迪e平台3.0最小SUV元UP正式上市，共推出3款车型，售价区间为9.68-11.98万元。新车采用了比亚迪全新家族化设计语言，前脸整体为封闭式，左右两侧大灯由一条黑色饰板相连，下方拥有进气开口，增强了整车的犀利感，同时其前保险杠造型独特。
    内饰采用了较为简洁的设计风格，座椅以及门板都采用了翻毛皮的材质，舒适感与质感都得到了提升，并搭载了8.8英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式触控屏，让小车也能拥有科技感。
    值得一提的是，元UP也使用CTB电池一体化技术，可有效提升车身扭转刚度，提高操控，并拥有8英寸HUD抬头显示、全场景智能语音、3D透明影像、全景天幕+电动遮阳帘和L2级智能驾驶辅助系统等。
    动力方面，该车同样搭载8合1电机，最大功率分为70千瓦和130千瓦两种，零百加速7.9秒，电池依然是比亚迪自家的磷酸铁锂，续航里程分为301公里和401公里两种规格，百公里电耗12度，用车成本每公里仅需6分钱。（快科技）
    比亚迪第700万辆新能源汽车下线
    据官方消息，3月25日，比亚迪宣布第700万辆新能源汽车正式下线，比亚迪也因此成为了全球首个达成这一里程碑的汽车厂商。值得一提的是，从2023年11月24日第600万辆下线到今天的700万辆下线，比亚迪仅用了4个月时间。
    据了解，此次下线的车型是全新版本的腾势N7，腾势销售事业部总经理赵长江此前宣布：新款腾势N7将于4月1日正式上市。
    Fisker被摘牌，股价跌超95%
    据海外媒体报道，美国造车新势力Fisker（菲斯克）在面临资金紧张、股价暴跌及关键投资谈判破裂的多重打击下，于本周一遭纽约证券交易所摘牌处理。据悉，在周一上午9:35停牌前，菲斯克股价已暴跌28%至仅剩9美分，而自今年年初以来，该股的累计跌幅更是高达95%。
    在此之前，Fisker发布了2023年财报，称旗下的Ocean车型需求低迷，市场并未打开，同时在财报中还提到“意外的阻力”和“许多意想不到的挑战”，Fisker表示，2024年将是“又一个困难的一年”。
    日产宣布未来三年将推30款新车
    近期，日产汽车宣布未来三年将推出30款全新车型，并着手削减成本以提升盈利能力，重新夺回家用车市场的地位。该公司还设定了雄心勃勃的目标，在2026财年末将年销量提升100万辆，并将经营利润率提高至6%以上。据悉，这30款新车中，燃油车型占14款，而新能源车型则占16款。
    日产汽车计划在2024财年至2030财年期间推出34款电动车型，覆盖所有细分市场。截至2026财年，日产汽车计划将全球电动车型占比提升至40%，并朝着2030财年的目标迈进，将此比例提高至60%。
    在中国市场方面，日产计划升级73%的车型，并推出8款电动车，其中4款属于日产品牌。日产表示，其目标是在2026财年将中国市场销量增加20万台，达到100万台，同时从2025年开始整车出口。首阶段目标是出口10万辆，同时与中国合作伙伴合作，持续优化产能。
    在纯电动车型方面，日产汽车明确将通过“家族化”模式开发纯电动车型，整合动力系统，利用下一代的模块化制造、集团采购和电池技术的创新，旨在将下一代纯电动车型的成本降低30%（与当前的日产ARIYA艾睿雅车型相比），并在2030财年实现纯电动车型与燃油车型的成本平价。
    日产介绍，此后续车型的开发成本可降低50%，内外饰部件的变化可减少70%，开发周期可缩短四个月。同时，采用模块化制造将缩短生产线，使单车生产时间减少20%。
    全新梅赛德斯-奔驰G级越野车全球首发
    3月26日，全新梅赛德斯-奔驰G500、全新梅赛德斯-奔驰G450d、全新梅赛德斯-AMGG63全球首发。
    全新G级越野车保留了原汁原味的G级经典审美，棱角分明的“方盒子”造型、圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、车门保护条、标志性门把手与尾门备胎罩，令人一眼便可辨识其传奇身份。全新设计元素的应用，更显硬朗风范：前格栅采用全新的四辐饰条设计，前后保险杠造型同样焕新。A柱、车顶扰流板、轮毂等诸多外观部件均进行了空气动力学优化设计，结合全新隔音材料，充分降低并阻隔风噪，令车内静谧性得到进一步提升。
    进入车内，豪华座舱延续以越野为中心的设计思路，前方乘客把手依然保留，中控台两侧出风口以圆形头灯为灵感进行设计，进一步强化其越野属性。全新G级越野车以高品质的内饰配置与数字科技，构筑豪华座舱。标配双12.3英寸高清显示屏，并升级为触控式中央显示屏，驾驶者可以更便捷地操控车辆；MBUX高端后排娱乐系统为后座乘客提供2块11.6英寸高清屏幕，无论前后排，都可享受豪华的数字娱乐体验。
    全新G级越野车搭载MBUX智能人机交互系统及丰富的智能驾驶辅助系统，提供AR实景穿越导航，旅途导航指引在高清屏幕中一目了然。“读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒启动，更新增20余项G级专属语音指令，让车主可以更轻松、高效地调用“大G”专属功能。通过新增的无钥匙进入/启动功能，车主无需掏出钥匙解锁，只需按下机械式门把手的按键，即可打开车门。全新G级越野车上丰富的智能驾驶辅助系统，为客户带去媲美老司机的辅助体验。
    全新G级越野车承袭了G级车家族强悍的越野性能，搭载可100%锁止的前中后三把差速锁、梯形车架非承载式车身和低速越野挡组成的硬核“越野三件套”，全系标配带自适应减震调节的悬挂系统。全新G级越野车全系采用电气化的动力系统，G500车型搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，通过废气涡轮增压器和电动辅助增压器进行双涡轮增压，提供330千瓦、560牛·米的强劲动力；ISG智能电机系统更可在短时间内，提供额外15千瓦的功率和200牛·米的扭矩。其零百加速时间为5.4秒，相较前一代G500车型提升0.5秒。
    全新梅赛德斯-AMGG63前包围焕新采用不锈钢材质的纵向饰件，搭配AMG家族垂瀑式进气格栅，打造出极富冲击力的前脸造型。首次闪耀在G级车引擎盖上的AMG家族徽章，与银色镀铬油箱盖上的“AMG”字样和外后视镜的AMG徽章投影交相辉映。此外，碳纤维组件、大尺寸AMG轮毂、车内带AMG操控单元的AMG高性能方向盘等元素，无不昭示其AMG家族的不俗身份。
    全新AMGG63搭载“一人一机”的AMG4.0升V8双涡轮增压发动机，可迸发430千瓦、850牛·米的雷霆动力。在此基础上，ISG智能电机系统提供额外15千瓦、200牛·米的动力辅助，AMGSPEEDSHIFTTCT9速变速箱则令发动机时刻保持在最佳转速区间范围。由此，全新AMGG63可实现4.3秒的零百加速，较前代车型进一步提升0.2秒。AMG动态操控选择提供5种公路驾驶模式和3种越野驾驶模式。全新AMGG63全新配备带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制（AMGACTIVERIDECONTROL）悬挂，以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，可以大幅抑制车辆侧倾；两条液压回路分别控制压缩和回弹，令悬挂可以更精准、及时地进行稳定控制。