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“超越合资”这4个字，有些人一直停留在口号层面，但比亚迪却挺认真：3月5日-12日，比亚迪周销量达到49399台，超过同时期大众汽车和丰田汽车的销量之和。
巧的是，去年一季度，比亚迪累计销量达到44.08万台，同样超过了大众汽车和丰田汽车，位居销量榜首位，终结了合资品牌近40年的垄断。
比亚迪对合资品牌的反超，其实在去年的轿车销量排行榜就已经有体现：2023年国内卖得最好的轿车是秦PLUS，排在后面的是轩逸、朗逸、海豚和速腾。
如果把前置条件放宽些，例如新能源市场，比亚迪风采依旧：上个月，比亚迪总销量122311台，夺得冠军，上汽大众的ID.系列只卖了7500台左右，丰田连前二十名都进不去。
把上述几个既定事实归结起来，大概就能得出结论——“弯道超车”这件事，比亚迪真不是说说而已。
2024开年以来，比亚迪展现出了激进的一面，不仅推出多款荣耀版车型，还顺带把售价整体下调了，以秦PLUS与驱逐舰05为例，这两款车起售价调到7.98万元，比原先少了2万。
起初，外界曾认为这些新车会存在“减配”问题，但结果反倒是“增配”：还是以秦PLUS为例，荣耀版车型增加了新配色，也升级了智能语音，就连丐版都给配了自动空调、仿皮座椅、LED大灯、10.1英寸中控屏幕等。
有一说一，诚意挺足。
这种骚操作，让合资品牌措手不及，而且还戳到了痛处：就在比亚迪高举高打“电比油低”的时候，竞品们用各种方式进行回击，比如伊兰特，就贴了张“油比电强”的海报。
比亚迪最近频频放出“王炸”，大概率是为了进一步重塑A级车市场格局。
去年，秦PLUS打响了“油电同价”第一枪，还拿到了细分市场销冠，不过A级车市场的基本盘依旧是合资燃油车，比亚迪想要把话语权拿过来，就要从根源上颠覆A级车市场。
理解了这一点，就理解了比亚迪的高歌猛进。
合资品牌当然不乐于见到这样的情况，可门面产品已经降无可降，而新能源又刚不过国产车，某种程度上，合资车眼下进退维谷。
有媒体报道，今年本田、日产都将在中国市场减产，按这个势头来推断，杀疯了的“比亚迪们”今年会让合资品牌更加难过。