高端MPV想走量还得靠混动？

理想MEGA最近的事情告诉我们一个道理，新能源高端MPV，如果纯电动走不通，不如试试插电/增程混动。

一直以来，别克GL8一直稳坐国内高端MPV细分市场的头把交椅，其它品牌无论怎么努力，都始终是这款车的手下败将，直到迎来新能源时代，腾势D9这款车型的出现，彻底改变了这个局面。

最近有消息称，别克GL8将要推出插电混动版本，其将搭载1.5T发动机+P1和P2电机的动力总成，综合续航里程将超过1000km。面对来势汹汹的新能源时代，确实也有些招架不住，从理想MEGA的失利和上汽通用别克的动作来看，也许高端MPV短期内还将是插电混动的天下。

消费生态格局变化显著

最近这两年，国内高端MPV的细分市场可谓百花齐放，各个品牌也都看准了这个细分市场的潜力纷纷入局，涌现出包括腾势D9、岚图梦想家、丰田赛那以及广汽传祺E9等优秀产品，一些车型也做到单月破万的销量成绩。

对于众多国产品牌来讲，也确实需要通过这类高端MPV产品，来提自身品牌的溢价能力，并树立高端的品牌形象，目前来看，对于入局的国产新能源品牌来讲，其实大部分在这方面做的都不错。

过去一段时间，售价在25万元以上的中大型MPV，整体销量一直在不断攀升，国内消费者对于传统MPV车型“面包车”的印象也在快速改善，而且对这类车型的要求也变得更加复杂和多样化。

还有一个显著特征就是，购买这类高端MPV的用户，家用比例越来越高，节假日短途出行的需求也明显增多，其中包含一大批增购用户，从这点也能看出，国内汽车消费生态已经发生了非常巨大的变化。

基于此，国内消费者对于这类高端MPV，除了对空间有要求外，对豪华感和细节人性化和智能化配置要求也极高，冰箱、彩电和大沙发已经成了各个品牌的标准配置，再加上新能源车型独有 的优势，就给像别克GL8这样曾经的标杆级纯燃油产品带来了很大的压力。

混动更能贴合用户需求   

最近这段时间理想MEGA的事情热度非常高，也有非常多的负面舆论，除了过高的价格外，主要原因就是李想并没有抓准这类用户的真实使用需求，这类用户首先要求的就是没有里程焦虑，理想MEGA最大的问题就是，拿期货去让用户买单，解决的办法其实也简单，就是加个油箱。

过去传统燃油高端MPV车型，几乎都有高油耗的问题，48V轻混和普通的油电混动其实也没能彻底解决这个问题，这时候插电/增程混动MPV的优势就体现出来了，尤其是用车成本方面，有着非常巨大的优势。

相比纯电动，当下对于这类高端MPV来讲，插电/增程混动无疑是更好的选择，其最大的优势就是够同时满足长续航和低能耗，这部分其实也是这类消费群体最为看重的两个关键点，也最影响整体的用车体验。

很多品牌在进入高端MPV细分市场竞争之前，其实根本没考虑清楚这个类型用户的真实需求，电动机的优势确实很多，安静、扭矩大、动力强还节能，但这类用户其实最需要的是没有里程焦虑，需要的是那个油箱。

我觉得从这点来看，上汽通用别克，就比很多造车新势力要想的更加明白，过去别克GL8一直能卖的好，也是因为摸透了这类用户的真实需求，如今推出插电混动版，则是顺应时代最好的选择。

写在最后：

曾经的销量王者别克GL8如今已经回过神来，可以预见的是， 今年国内高端MPV细分市场的竞争将更加激烈，后续也将会有更多插电/增程混动MPV进入这个细分市场，这类车型也从过去的“小众”变成了“大众”的选择。

但是无论如何，想要在这个细分市场成功突围，想要实实在在的去走量，除了纯电版本外，必须有对应的插电/增程混动版本，并且销量层面，也会出现较大断层，存在两极分化的情况，尤其是在价格战打的如此激烈的背景下，想要获得好成绩，考虑的不仅仅是产品力，也要有性价比。