宝马与奔驰官宣在华成立合资公司？这在圈内可引起一波热议，不过此次联合并非又是造车，而是在中国市场运营超级充电网络，满足品牌用户对于充电补能的需求。

 

这意味着，奔驰、宝马的新能源车用户都可以更便利享受到充电功能。首批充电站预计在2024年向新能源车重点城市投入运营，比如北上广深等。3年内建立超1000座超级充电站，提供7000支超级充电桩。值得一提的是，未来这些超级充电桩也可以让其它品牌的车型使用。

 

百年老对手在电气化时代“抱团取暖”，也让我们看到奔驰宝马加速新能源的决心。近两年，在高端新能源汽车的冲击下，新生代消费者对车的“高价值”与“豪华”有了新的审视，让BBA等这些在燃油车帝国为主导者的传统豪华品牌，再无法凭借车标溢价高枕无忧。

 

不过，当这些庞然大物开始坚定电气化时，它们是有足够的造车实力与资金储备的。而今年以来的多次布局，也让我们感受到BBA的警钟已被敲醒。

如今网上有颇多言论，比如“BBA电车是杂牌”、“买BBA电车的人是人傻钱多”！它们真有这么差？正好借奔驰宝马正处于“双向奔赴”时间，我们把两个品牌销量最好的新能源拉出来看看，它们现在是一个怎样的市场表现。

宝马i3

 

截止10月份，宝马集团2023年的纯电车型销量同比暴涨了211%，为7.8万辆。对比许多国产新势力品牌，宝马新能源也是有些“闷声发大财”的。其中销量主力是宝马i3与iX3，其中i3 10月份的市场表现比小鹏P7与蔚来ET5T都要强。

 

首先，妥协放下身段降价是宝马i3卖得好的原因之一。从懂车帝降价榜可以看到，目前i3的终端优惠高达14万元，降幅快接近40%了。入手起步裸车价来到25万内。不严谨的说，i3沦为了特斯拉Model 3焕新版的“平替车型”，要知道i3实际的指导价可是35.39万元起。所以近期i3卖得比Model 3还要好许多。

 

i3我们也做过多次测评了，在拿它与3系做对比时，超跑峰给出的反馈是：如果你喜欢开3系，你也一定会爱上开i3。显然，宝马油车所带来的驾驶乐趣有被调校融入电车里。它配备一台后置驱动电机，标配空气悬挂。实际驾驶中，i3轻点油门就能给到迅捷的反馈。它在加速降速时并不会像特斯拉那样跳跃地蹦出去又往回收，而是偏向油车那种自然过渡，对乘客比较友好。

 

虽然其自动驾驶辅助系统Pro对比国内的高阶辅助驾驶都比较基础，但操作逻辑简单，另外交通拥堵功能及变道辅助等调校得很聪明。

宝马的电车我向来会夸它的续航，基本实现不虚标。以526km版本为例，实测为443km以上，这还是我们在不同路况试驾的条件下。快充从10%-80%电量差不多是半个小时左右，明年宝马与奔驰的超快充站建设起来后，其效率就更高了。

 

它没有新势力车那酷炫的AI座舱，搭载12.3英寸+14.9英寸的一体化屏幕，支持CarPlay，内置iDrive 8智联系统，更强调的是实用属性，就看你的更侧重哪方面？

 

 

奔驰EQE

 

有一说一，奔驰的新能源车卖得真的挺拉垮的。不过今年的终端表现来看，至少也实现超70%的同比增长。但EQ系列集体沦陷大家都看得到。撇不开的主要原因还是对产品过分自信以至于定价过于夸张。像早期的EQA，定价居然干到32.2万元起，看看中国品牌的高端新势力车才多少钱？

 

所以EQ系列现在价格都是集体“跳水”，从懂车帝降价榜上看，卖得最好的EQE目前能最高优惠14万元左右，这可是奔驰的中大型轿车呢，降价后价格只要34万-40万内就能买到“小号EQS”，入门版比小鹏P7i 610 鹏翼性能版还便宜。今年以来EQE累计卖出7000多台，比竞品蔚来ET7卖得多。

 

而EQE上市之初的定位是比E级还高的，配置、尺寸、科技感都比现款顶配E级更抢眼。车内最抢眼的是64色氛围灯，视觉感官效果是令人满意的。另外中控提供3D效果模式，液晶仪表和AR-HUD显示也比较丰富。

 

它的L2级智驾辅助系统最大的优点是“稳”，用起来轻松，系统上谨慎的标定逻辑可以看到奔驰对安全性的坚持。方向盘上有个一键拨杆变道，可以在交通法规规定内自动且熟练、稳健地向左、向右变道。