星纪魅族总裁苏静：3.0时代，汽车智能化下半场在中国

11月28-29日，36氪WISE2023 商业之王大会在北京国际会议中心盛大举办。本届大会以“太阳照常升起 The Sun Always Rises”为主题，横跨一个主会场与六大垂直领域专场。主会场聚焦“未来3650天”、“在产业洪流中”、“进击中的万联网”、“AI与商业增量”、“全球品牌看中国”、“科技至上 共鉴创新”六大篇章重点议程，邀请全领域商业大咖展开为期两天的顶级商业对话，向现在提问，给未来答案。

星纪魅族集团联合创始人、总裁苏静发表了“消费电子与汽车的产业融合”的演讲。当下，汽车正在从一个纯粹的交通工具，逐渐变成一个可以实时连接的移动智能终端，如何提升汽车的智能化体验？跨界融合是星纪魅族提供的一种解法，其围绕“智能电动汽车 + 手机 + XR + 前瞻技术”，尝试为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验。

其中，手机与智能汽车的互联是新时期智能汽车生态的基础。苏静表示，要把智能手机与智能座舱无缝融合在一起，打造极致的体验，不仅仅是功能层面的修修补补，而是系统性的创新。

具体如何做？星纪魅族通过改变智能汽车的技术架构，融入了“手机域”的理念。苏静介绍，手机域，即超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”，让手机真正融入并成为汽车的一部分，通过数据、团队、算力上的贯通，实现手机和汽车之间的无缝连接、生态共享和能力共享。

“中国的智能手机和新能源汽车行业都做到了全球领先，两大产业相互赋能、相融并进，让我们有足够的底气和充分的理由相信：汽车智能化的下半场一定在中国。”苏静表示。

演讲正文如下：

尊敬的各位领导，各位来宾：

大家好！我是星纪魅族集团联合创始人、总裁苏静，非常荣幸能够参加 WISE 2023 商业之王大会。感谢36氪为各位专家和精英创造这样一个机会，让大家分享对商业世界的认知和感受。

我今天演讲的主题是消费电子与汽车的产业融合。首先，请允许我介绍一下星纪魅族集团。我们是一家跨界融合的全栈智能终端平台，围绕“智能电动汽车 + 手机 + XR + 前瞻技术”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合和超级协同，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验。

自成立以来，我们发布了旗舰手机魅族 20 系列、无界生态系统 Flyme 10、Flyme Auto 智能座舱操作系统，通过软硬件结合的方式开拓“手车互联”的新方向。Flyme Auto 已经首发搭载在领克 08 车型上，受到用户的广泛好评。截至 11 月 1 日，领克 08 在不到两个月时间里，销量破万，进入 20～30 万插混 SUV（含增程式）前三榜单。

今年 6 月 19 日，星纪魅族集团宣布与豪华纯电高性能汽车品牌 Polestar 极星进行战略合作，成立全新的合资公司，星纪魅族集团持股 51%。我们在 Flyme Auto 基础上打造的 Polestar OS 智能座舱系统，将搭载在今年底交付的极星 4 车型上，明年还将发布 Polestar 品牌的智能手机。

目前，星纪魅族集团处在智能出行赛道最前沿，两年时间已经估值百亿。

3.0 智能化时代，跨界融合是显著趋势

最近几年，智能汽车算得上是中国产业体系里最活跃的赛道之一。消费电子和汽车产业的深度融合，是智能汽车发展的最新趋势。我想从宏观、中观和微观三个层面对这个趋势进行解读。

宏观层面上，汽车行业已经进入 3.0 智能化时代，必须进行跨界融合。

汽车行业的百年发展可以概括为三个阶段。1.0 机械化，从 1886 年奔驰取得发明专利开始，以传统汽车企业为代表，优势在于汽车制造、机械素质、底盘架构和安全理念；2.0 电动化，以 2003 年特斯拉成立为开端，代表企业是特斯拉、蔚小理，它们在电动化转型过程中从零开始，没有包袱，占据了先发优势，创始人大多来自互联网、科技企业，对用户的理解、对科技的重视让他们在电动化的同时高度关注智能化；3.0 智能化，以手机厂商下场造车为代表，萌发于新一轮科技革命和产业变革，聚集新领域、新技术，依靠科技创新开辟新领域和新赛道。

3.0 时代，汽车工业的发展不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。汽车从传统的交通工具变成一个智能出行的互联移动平台，以“手车互联”为基础的生态模式兴起，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。

在中国，做机械架构、电池、转向刹车等下车身的企业至少有 30 家，但是真正布局“软件+芯片”产业链、做好智能座舱操作系统、持续迭代用户体验的企业不超过 5 家。

中观层面上，跨界融合来自于产业端和消费端的双重驱动。

从产业角度看，跨界融合符合产业供应链、价值链升级的底层逻辑。我们可以看到，消费电子的上游供应链的核心企业早就开始布局把手机和汽车的核心配件统一起来，把产品赛道从消费电子延展到汽车行业。对终端销售渠道来说，线下手机门店摆上汽车就意味着更高的坪效比和更高的利润，可以和线上渠道错位竞争、相互补充。

从消费需求看，手机和汽车是现代人生活中的刚需工具，也是两大智能终端入口。现在的消费者都是在信息时代成长起来的，对全场景智能连接解决方案有着强烈需求。在他们眼里，汽车不只是交通工具，还是承载出行、娱乐等等需求的智能终端。

微观层面上，是企业间的跨界布局和双向奔赴。企业对技术发展方向和市场需求非常敏感，特别是中国的企业，很早就开始布局。大家可以看到，最近几年手机厂商造车、汽车企业造手机已经成了一股产业潮流。

我认为，3.0 时代真正有潜力的玩家一定是那些手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的科技公司。因为在智能化、生态化上表现亮眼，前段时间有媒体把华为、小米和我们戏称为“华小魅”们，认为这几家公司是智能化汽车生态阵营的代表。

手机跟汽车都是万亿级的巨大市场，天花板足够高。汽车 3.0 时代，手机和汽车产业融合后产生的价值会呈几何倍数增长。我们希望和行业伙伴一起，共同开辟汽车 3.0 智能时代的新赛道。

用“手机域”赋能智能汽车生态

3.0 时代，以智能化为核心的“下半场”正在向纵深发展，典型特征是以“手车互联”为基础的生态模式。如何把智能手机与智能座舱无缝融合在一起，打造极致的体验，这不是功能层面的修修补补，而是系统性的创新。

下面我们来看两组数据。

第一组是手机和车机的日平均使用时长。手机用户的日均使用时长是 4~4.5 小时，并且几乎不关机，还要支撑很多App的使用，而车机的日均使用时长在 1~1.5 小时，软件生态也不丰富。相比之下，手机软件系统技术的复杂度远高于车机。科技企业的程序员们也比车企的工程师们更早接触软件、芯片等领域的顶尖技术。

第二组数据是手机和汽车的更新周期。手机的换机周期为 1～2 年左右，而汽车的换车周期在 5～10 年左右，手机芯片的制程和算力更新速度远高于车机，对软件研发能力的要求也远高于车机。在这种情况下，当手机公司下场造智能电动汽车时，在软件领域对传统汽车公司就会形成降维打击。

行业对于软件定义汽车的方向是认同的，但是很多人看不到这个过程是非常艰辛的。不少车企花了大量的人力、财力、物力去自研软件，但是销量规模跟之前相比没有太大的变化，导致毛利率越来越差。一些头部的全球性汽车公司，超过 1000 亿欧元的营业收入规模，也只能够支撑起几千人的软件工程师团队。

而手机厂商在软件上是盈利的，更重要的是，软件能力是一条需要长时间构筑的护城河，比如我们的 Flyme 系统，底层代码合计超过 3 亿行，提交代码行数累计超过 1 亿行，已经迭代到第十代，拥有丰富的生态。代码、迭代、生态圈……这些对于汽车公司来说才是真正的门槛。

所以，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。消费电子如何赋能汽车生态？星纪魅族的答案是改变智能汽车技术架构，打造全新的“手机域”理念。

手机域，即超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”，让手机真正融入并成为汽车的一部分。这是星纪魅族集团在业内率先提出的理念，也是我们为整个行业探索、开拓的一个新方向。

基于全新的“手机域”理念，我们发布了“AutoPhone”魅族20系列旗舰手机以及智能座舱操作系统Flyme Auto，能够实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享。手机连接汽车以后，就是整个汽车的零部件，源源不断地为整车输送新功能。

比如连接后，车机能直接访问手机应用，手机正在播放的音乐、导航中的任务，自动转移至车机接力；视频会议时直接调用车内的摄像头。同时，手机支持远程下载车机的固件，上车后能够快速完成对车机的系统升级；智能手机为汽车提供硬件和算力支持，源源不断地为整车输送新能力,升级手机就是升级汽车，有效缓解消费者对于汽车“硬件落后”的焦虑。

为了实现这些无界协同、算力共享的功能，我们付出了巨大的努力，实现了数据、团队、算力上的贯通。

数据贯通就是从软件层面彻底打通手机与车机的数据沙盒，使两个不同终端间完成数据与生态的贯通，跨端无缝协同。

算力贯通是指通过重构底层通信协议、整合分布式应用生态、建立Flyme Link互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，让手机硬件最终也成为汽车中的一部分，实现硬件算力共享，车机性能持续更新加强。

团队贯通，是指自研发伊始就充分整合魅族手机产业、亿伽通智能枢纽以及汽车主机厂，为手机互联、芯片互通及功能预留等方面留足开发空间