向新势力靠近 操控值得期待 红旗EH7实拍导购

20万元纯电轿车市场在特斯拉Model 3的带动下已然壮大，自主品牌也纷纷进入。近期，红旗推出全新中大型电动轿车EH7，5款车型售价区间为22.98—30.08万元，试图依靠大尺寸大空间和丰富的配置来吸引用户。红旗EH7是红旗新能源的首款车型，新车采用了全新的车标与外形风格，拉开了红旗全新子品牌的序幕。近期，我们对红旗EH7 760Pro+四驱版进行了实拍，一起看看新车的表现。

 

 

 

红旗EH7是基于红旗全新FMEs旗帜架构平台打造，是后置电机为主的纯电平台。外形方面也采用了全新的设计风格，与红旗燃油车差异较大。电动车风格的封闭式前脸采用略带弧线弯曲的车鼻，加上弧形的下格栅，“满面笑容”的形象跃然而出。两侧7字形头灯组与下方通风道融合，弯折部分是日行灯，主灯组位于下方采用远近光一体布局，标配全LED光源和自动点亮。

 

侧面造型有溜背感，车顶是大抛物线形状，流线感出色。轴距很充分，前悬较短、后悬略长，体现出纯电平台特点，腰线平直但较为柔和，后窗下有较大的车肩。细节装饰偏年轻化，侧窗边框为纯黑色，还增加了立体的黑色底裙，前翼子板处的红色装饰是为数不多的红旗元素。全黑色外后视镜集成侧转灯和摄像头，标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车下翻和锁车折叠；门把手为隐藏弹出，标配全车无钥匙进入。另外，前车窗标配多层隔音玻璃，在配置上给的比较实在。

 

尺寸方面，长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm。相比吉利银河E8，轴距与高度更充分，长度和宽度不如对手。

 

提供18与19英寸两种轮圈，这台车是后者，双色轮圈有较大镂空部分，有改装感，露出了后方大尺寸刹车盘和红色四活塞Brembo刹车卡钳，运动感充分。轮胎规格为245/45 R19，胎宽合适，匹配倍耐力P ZERO系列产品，干湿地抓地性都出色。

 

尾部造型很有层次感，尾窗顶部利用外置的高位刹车灯起到扰流效果，尾盖边缘有冲压的鸭尾造型。贯穿式尾灯是弧形，两侧有立体弯折的灯带，犹如红旗飘扬。黑色保险杠集成了牌照框，分段造型起伏弯折，底部银色护板大幅度上翘，可以优化底部气流，并带来更多运动感。

 

车厢布局也颇有创新意味，采用了新势力常见的极简风格，但中控台与屏幕都有较多的弧线，造型上并不单调，扶手台全部用来储物。中控台与门板的融合度较高，台面是大面积皮面覆盖，触感舒适，顶部有环绕式氛围灯。比较有特色的是中控屏与仪表屏的连体结构是圆角梯形，两者之间还有弯折的曲面变化。

 

方向盘造型有些奇怪，是圆角矩形，上半幅镂空面积大，给前方屏幕留出视线。采用仿皮材质，触感舒适，尺寸合适，右后方集成了怀挡式电子挡位，操控便利。横幅上多功能区域采用平面化布置，利用表面凸起来界定区域，考虑周到。左侧用来控制标配的L2级驾驶辅助系统，包含自动泊车入位和循迹倒车的功能。

 

6英寸液晶仪表屏尺寸不大，文字画面排布有些密集，HUD抬头显示只有顶配车型可选装。左侧面板上集成灯光控制的触控键。

 

中控屏尺寸为15.5英寸，但并非矩形屏幕，右侧有圆弧和尖角部分，这样的异形屏幕成本较高。功能上，将音乐的播放键放在右下角，让副驾驶也便于操控。提供高通8155芯片，触控流畅度不错，大部分功能都可通过屏幕控制。语音系统支持双音区定位，免唤醒词和连续对话，基本的交互没问题。

 

扶手台为悬浮式，上层仅保留双手机位，左侧带无线充电和通风散热。下方储物空间足够高且开阔，较大的手提包也可放置，并集成了丰富的充电接口。

 

座椅为仿皮材质，表面有较多缝线，肩部有翻毛皮材质增加摩擦力，填充物厚实，靠背有良好的侧向支撑。一体式头枕增加了前凸的支撑，更舒适可靠。主驾座椅标配4向高低、4向腰撑、通风、加热与三组记忆，还可选装头枕喇叭。

 

后排座椅舒适性也不错，填充物厚实，坐垫高度与靠背倾斜角度都合适，腿部承托性良好，靠背有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部三拳略多，头顶为一拳三指，横向可乘坐三人，地板为全平。配置方面，有地台出风口、两个USB接口、可翻折中央扶手带双杯架和储物格，车顶是大尺寸全景天幕。

 

尾厢常规容积是400L，纵深与高度不错，宽度偏窄了些。尾厢开口够大，标配电动尾盖。

 

动力方面，提供后置单电机后驱和前后双电机四驱两种方案，其中后置电机最大功率253kW，最大扭矩450Nm，后驱车型的零百加速为5.8—7.8秒。四驱版增加了202kW的前电机，最大扭矩306Nm，系统总功率455kW、总扭矩756Nm，零百加速3.5—4.2秒。

续航方面，提供75kWh与85kWh两种磷酸铁锂电池和111kWh的三元锂电池，CLTC续航分为600公里、640公里、690公里、760公里和820公里共5种，也就是说5款车型的续航里程全部都不同，全系都支撑快慢充和对外放电。

 

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，是比较运动化的设定。另外，全系标配智能可变转向比技术，能带来舒适与运动化的转向手感。

车型选择方面，红旗EH7共有5款车型，分别对比价格与配置差异。

2024款600 Pro指导价为22.98万元，2024款690 Pro指导价为23.98万元，贵了1万元。主要差异是电池能量不同，前者是75kWh，后者是85kWh，续航增加了90公里，零百加速从7.8秒提升到了6.2秒。这笔花费有一定的性价比，值得升级。

2024款640 Pro+四驱版指导价为25.98万元，比2024款690 Pro贵了2万元。主要差异是增加了后电机变成四驱，零百加速从6.2秒提升到4.2秒，但续航缩短了50公里。配置上，18英寸轮圈加大到19英寸，方向盘增加了记忆功能。这款车型主打运动，适合对驾驶体验有较高要求的朋友。

2024款820 Pro指导价为26.98万元，比2024款640 Pro+四驱版贵了1万元。主要差异是85kWh磷酸铁锂电池升级为111kWh三元锂电池，续航增加到了820公里，但取消了后电机，零百加速5.8秒。这台车是全系续航最长的，适合经常跑长途的朋友。

2024款760 Pro+四驱版指导价为30.98万元，比2024款820 Pro贵了4万元，主要也是增加了后置电机变成四驱，获得全系最快3.5秒的零百加速，底盘增加主动式减振器，可调节悬挂软硬。这台车性能最强，受众群体相对小众。

结论：最具性价比的是23.98万元的2024款690 Pro。

侃弟点评：

作为红旗新能源的开篇之作，红旗EH7探路的味道比较明显，全新的外观与内饰，都带着新势力的味道。它的尺寸大、空间充足，续航与动力也都达到主流水平，配置方面可圈可点。操控方面值得期待，像悬挂结构、可变转向比和不错的动力，都为良好的操控性提供基础保障，实际表现试驾后再分享。不过，在智能化方面显得平淡，车机与驾驶辅助都乏善可陈。我们预测它的主要用户是红旗燃油车主置换或公务员，应该能有一定的销量，但不会太大。