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新能源硬派越野车，已成为当前市场的蓝海，这样的逻辑，推敲起来倒也是十分自然；毕竟绝大多数车主只会在一年中的那几天里去上山入海。
绝大多数时间下，这款车还是扮演着一个普通代步工具的角色，那么这些插电车100多公里的纯电续航，还真是十分恰好的，这也就意味着家里或者公司方便充电的话，按照大多数人的实际日通勤距离，这款车就是一台一年烧不了一箱油的纯电动车，同时，新能源化之后的越野车在“动力输出控制及时性”、“最大蛮力上限”这些维度的优势，也足够让这个级别消费者心有所钟。
而固守硬派越野车领域多年的长城坦克家族，也扮演着该级别捍卫者的角色，新车定位一款插电式混动硬派越野车，搭载一套相对基础P2架构（全车仅一个布置在发动机与变速箱之间电动机）的插电式驱动架构。
就以这套电驱架构的能力上限、启用逻辑来说，实话实说，相比馈电状态时可双电机串联电驱或内燃机直驱车轮的比亚迪DMO架构来说，无论是极限越野状态下的最大输出，或是馈电公路状态下燃费经济性、都是处于下风的。
但是，这套系统确实一套贯彻着底线思维的车型，也就是说，这套电驱系统所强调的是，就算这套电驱系统在野外损坏，车主也能凭借已有这套电驱系统“硬是把车给开到有维修能力的地点”。
而比亚迪DMO的优势则在于，基于三电机可达成的多种组合工作模式，这款车不论是当做通勤车开（串联驱动模式，可以保证馈电状态下仍然有不错的动力丰沛感与平顺度；坦克300 Hi4-T上那台单P2电机既要发电又要驱动车辆，动力就没有那么丰沛且平顺）而在越野动态下（首先，在内燃机都是2.0T的基础下，方程豹三台电动机所提供的蛮力相比坦克300明显是更强一些的，而且基于前后轴中都包含有的驱动电机，动力调度的及时性相比依然依靠机械差速锁的坦克300 Hi4-T也是更强出一些的）。