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坦克700作为目前坦克品牌的旗舰车型，对品牌向上、冲击高端定位以及技术展示起着积极的作用，就算是汉兰达都让它三分。
在这个小排量化、新能源化的时代，能推出搭载大排量V6发动机的车型，真的能让人感动。坦克700Hi4-T基础版车型采用了一套由3.0TV6发动机+电机组成的插电式混动系统，385kW、850N·m的参数很漂亮。如果是首发限定版，扭矩将提升至850N·m。
传动部分，新车匹配的是9速手自一体变速箱，挡把造型很漂亮。至于电池，一组37.1kWh的电池包，提供100km的纯电续航里程（NEDC）。
前双叉臂式独立悬架，后双叉臂式独立悬架（空气弹簧）。除了提供配备空悬的车型外，新车还会给消费者带来非空悬版本车型，以满足消费者的不同需求。
搭载空悬版本车型可通过挡把右侧按键或系统根据情况自动对车身高度进行调整，基础版和限定版的最低离地间隙分别为255mm、245mm，最高则是282mm以及280mm。
至于动力储备，我想即使是没有电机，3.0T发动机的动力应该也没有人会对它这部分的表现感到担心吧？另外，驾驶者还可以通过选择"激进"模式来获得更迅猛的加速输出。
凭借强劲的扭矩，绝大多数陡坡对于它来说都不是事儿，即使原地起步也没问题。如果遇到坡度较大的情况，您还可以通过按下"4L”按钮开启低速四驱模式，操作十分简便。
自身硬件给力。
普通的交叉轴对于它来说很轻松，控制好油门、刹车即可。而且它配备的全景影像（透明车底）也有助于我们观察周围道路状况，在遇到障碍物时屏幕会自动显示相关画面。
不得不说，新车很舍得堆硬件配置，光”锁”就有三把，颇为硬核。且驾驶者可以通过屏幕对车辆各种越野相关的实时信息进行查看。
值得一提的是，为了进一步提升车辆越野能力，新车配备了电子可断开式稳定杆，可实现左右车轮连接/解耦，以增加60mm悬架反跳行程，利用悬架行程变长时车轮与地面接触产生的附着力进行脱困。
坦克700不仅越野能力出众，舒适性也不弱，面对连续波浪路面所带来的颠簸处理得比预期更柔和。
新车底盘给人的感觉较为紧绷，但即使是将方向盘助力模式调至“运动”，依旧感觉有些“轻”。