比亚迪，造车之外另有“野心”

做电视的创维、做拖鞋的宝丰时尚、做空调的格力、做益智玩具的沐邦高科……自“双碳”战略使光伏成为炙手可热的风口以来，各行各业杀入光伏领域展开竞逐。在很多人眼里，追捧光伏，就是追逐未来。

作为绿色电力的主要来源，车企尤其关注光伏。试想，如果一家车企既能做好光伏，又能做大储能，还能玩转新能源汽车，相当于打通了从绿色电力的生产、储存到使用的链条，获得的市场空间将是难以想象的。

野心勃勃的特斯拉早已把光伏写入“宏图计划”中。从2016年以26亿美元股票收购SolarCity正式进军光伏开始，特斯拉不断扩大新能源投资版图。今年3月发布的“宏图计划”第三篇章，电动汽车甚至不再是主角，大量篇幅留给了“如何通往可再生能源道路”的内容上。

在中国，包括吉利、广汽、理想、奇瑞等资金雄厚、制造经验丰富的车企，纷纷把脚踏入光伏产业。这其中，由王传福掌舵的比亚迪，算是和特斯拉理念最相近的企业了。早在2010年，王传福就曾表达了这样的愿景：终有一日，人们不仅驾驶的是比亚迪汽车，居住的也是由比亚迪建造的，配有光伏、储能系统的新能源住宅。

11月上旬，比亚迪官宣布局下一代光伏技术——钙钛矿，并组建了一支专业化的光伏技术研发团队，重心放在能量转换效率的突破上。

在新能源汽车和储能市场，两大汽车巨头已经在正面交锋，而战火向光伏蔓延的趋势也已不可阻挡。这或许，又将是一场贴身肉搏的较量。

光伏+汽车，会产生怎样的化学反应？

2021年2月，“隐身”多年的吉利掌门人李书福高调出手，斥资228亿元大举进军光伏业，并在全产业链上进行布局，如此大幅度的跨界不禁让人有些错愕。

无独有偶，通用汽车斥资100多亿元进军建筑光伏一体化；大众汽车不惜血本收购中国某光伏电池制造企业……

无论是国内还是海外，主流车企开始密集地和光伏发生“化学反应”，就连新势力之一的理想汽车，觊觎光伏市场长达两年之久，也终于按捺不住，在2023上半年坐上了牌桌。

这是一场关于企业和资本的“双人舞”，而特斯拉就是那位“领舞者”——在新能源跨界方面提供了范本模式。正因此，不少车企师从特斯拉，在战略布局和路径选择上，都大体相同。

首先，生产汽车只是特斯拉的阶段性任务，马斯克已明确将以“汽车”与“能源”为主线构造其商业版图，完善特斯拉新能源电动汽车充电需求，并将太阳能光伏发电作为新的投资盈利增长点。

特斯拉正在建设一个由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界

在2016年公布的“宏图计划”第二篇章，特斯拉第一次提出全面拥抱太阳能。于是在同年6月，特斯拉以26亿美元收购美国光伏企业Solar City为标志，正式进军光伏行业。此后，特斯拉继续加大光伏领域的投资：

• 例如2020年一季度财报会议上，马斯克提出至少1000个屋顶安装团队的构想。

• 在2021年美国德州断电事故中，特斯拉旗下的光伏屋顶和Powerwall电池系统名声大噪之后，同年推出了首款自研光伏逆变器，并在上海启用了中国首座光储充一体化充电站。

从长期来看，如何找到一条通往可再生能源的道路，是特斯拉自身的使命所在。对于更加务实的中国汽车企业来说，光伏事关企业能源转型的长期战略。汽车未来想要出口欧美，就要想办法在制造端持续脱碳。最直接的方式，就是在工业园区和厂房安装光伏。

而光伏和汽车同属大规模标准化制造，同时光伏的准入门槛较低，生产制造比汽车要简单。与此同时，作为典型的重资产结构的行业，进军光伏最需要的不是科技和渠道，而是大笔低成本的资金。资金恰恰是财大气粗的汽车企业最不缺的。因此，有雄厚资金和制造经验成为汽车企业进军光伏的重要底气。

马斯克曾表示，未来能源业务的增速将远远超过汽车业务，达到300%的年复合增幅，最终让能源业务与汽车业务并驾齐驱。

为了扩大光伏业务的规模，特斯拉把新能源汽车作为“移动式的电力充储系统”，探索“光伏储能与电动车一体化”的商业模式，即给家庭和企业用户安装配套储能的光伏系统，将白天产生的电力储存起来，在夜间或停电期间为家庭提供电力。