领克车机越流畅，老车主越伤心？

别看现在喊出要做高端自主品牌的人不少，率先付诸行动的非领克莫属。  

2016年，汽车市场仍是合资品牌的天下，由吉利出资、沃尔沃做背书和技术加持的领克横空出世，当时的领克定位就是面向高端市场，比同时期的自主品牌们定位还要高上一截。

当然，领克的表现也令“老父亲”吉利感到很满意，一年更比一年强，到了2021年领克的年销量已经达到了22.05万辆，为吉利销量担子贡献了自己的一己之力。

但进入2022年以后，在领克面前的路开始变得扑朔迷离起来。2022年的领克全年销量仅18.01万辆，同比大幅下滑18.01%，低于同期吉利汽车8%的整体销量涨幅，成为“拖后腿”选手。不仅如此，随着众多自主新势力品牌成长起来，领克高端化之路也遇难，开始尝试亲民、豪华平替的路子。

尽管去年随着新能源车型领克08 的问世，并不负众望地成为爆品，成为领克品牌销量的重要支柱，还在2023年帮助领克品牌的全年销量重新回到了22万的水平，但无论从销售车型单价还是目前领克品牌的市场声量、口碑都难以再继续高端化的路径了。

从步步高升，到急转直下，领克表现向下的“拐点”与领克01的舆情脱不了干系。

“减配门”被爆，领克口碑受害

作为领克品牌的首款车型，领克01曾经也是领克品牌的“功臣”，2018年领克01卖出了8.9万辆，但到了2023年领克01销量仅剩1.4万辆，销量表现距巅峰时期差了7.5万辆，而到了2024年1月领克01的销量剩926台，来到2月仅剩3辆。

而如果你看了领克01的跌落，高低也得说声“自作自受”。2020年12月在领克01的发布会上，领克官方宣传领克01综合高强度钢板的使用率达到了73.2%，并且执行的是全球统一标准，还公布了车型钢材强度图，并且产品说明书上也使用的是这个图。

而在相关媒体的拆解实验中，领克01被爆衡量前部为A级钢，后部为C级钢，与官方宣传严重不符，引发车主不满和投诉。而在虚假宣传、钢材强度减配舆情发酵后，领克仅发布一则声明表示：领克01在全球不同国家出售的版本“车身结构完全一致”。

用一句话简单概括，车主觉得领克用“车身结构”偷换“钢材强度”的概念，玩文字游戏，而不是真心想解决问题。

“减配门”发生后，不仅领克01的销量下滑严重，连带整个领克品牌的口碑及用户信任都遭遇“崩盘”的危机。此外，相关汽车平台关于领克01新能源车的动力系统故障、动力消失等质量问题的投诉也不断。

魅族加持，也解不开车机顽疾？

2023年3月，领克官方宣布推出新一代智能座舱操作系统——LYNK OS N，该系统将于3月29日起向所有领克09用户全面推送，之后也将会陆续推送至其他搭载8155车机芯片的车型上。

免费OTA升级对于车主而言，本该是一件好事，但此次事件的问题在于，对于部分老车主而言，这波操作又让他们有了置身事外的感觉，因为此次新系统，仅支持搭载8155车机芯片的车型。

于是在几天后，一部分领克车主在领克app发表了联名抗议信，表示领克在其购买车辆时宣传车型搭载OTA升级功能，能够通过远程升级来提升使用体验。但实际情况却是每次升级，都需要车主耗费大量时间去4S店进行操作，造成了很多不便和困扰。

加之每一次领克新车型发布后，领克软件团队也疏忽了对于旧款车型的维护工作，这些使得很多车主的车机系统无法得到持续维护和升级，进一步影响车主的使用体验和行车安全。

可当我们把时间拉回到现在，现在的车质网上，关于领克车机卡顿的问题投诉仍然存在，可见领克官方仍未给到部分用户一个合理的解决方案。

的确，自打领克08横空出世，在魅族车机的加持下，“智能化”已成为领克品牌的一大卖点，但越是车机体验丝滑，OTA升级力度越大，领克对以往花真金白银支持领克的老车主，造成的伤害也越大。

写在最后

品牌建设犹如多米诺骨牌，当有一块骨牌倒下的时候，后面是成千上万块的骨牌接连倒下。

领克今天的困难一是诚信口碑崩塌，二是在转型与不转型、高端与平民之间摇摆不定，如今领克想更好地走下去，不妨先从质量开始拾起，大家觉得呢？