缤果PLUS不是代步车 是家用车 510km只需9.88万

缤果PLUS和缤果完完全全就是两台车，尺寸更大、轴距更长、空间更大、动力更强、续航更长，外观内饰也都是完全不一样的设计风格，那定位就更是大相径庭了。

关于缤果PLUS的初体验，总结几点

1.外观设计是SUV风格，更中性，没有了缤果那种精致感和女性化设计。尺寸上看起来也要比缤果大不少，甚至看起来也要比海豚更大。

2.内饰也是全新的设计，按照产品经理的说法就是把所有锦上添花的饰板都取消掉，皮质包覆只在用户肢体常接触的位置保留，让整套内饰风格更简洁且中性化，更符合一辆家用车的而非代步车的设定。值得一提的：缤果PLUS车内几乎没有新车的味道，哪怕在太阳底下晒半天后进入车内环境也比较舒适。

3.后排的提升非常明显，完全摒弃了此前缤果后排的小板凳体验，甚至对于A0级的车型来说是非常豪华的体验了，因为轴距加长的50mm其实都给到了后排，所以尾箱的进深空间没有变化，但由于造型设计的原因，尾箱的高度有所增加，并且保留了下沉式的尾箱设计，所以尾箱空间也更上一层楼了。

4.动态上比较值得关注的是它的转向手感，很精准，很灵敏，非常适合在市区里走街串巷。但由于方向的回正力矩较小，在高速巡航时需要频繁调整方向保持车道居中，不过也算在可接受范围之内，只是驾驶时注意力需要更集中一点点。

5.升级到75kW的电机，0-50km/h的加速3秒多，所以低速行驶的响应是没得说的。而在高速上提到100km/h以上时，做个超车动作也不算乏力，速度还是能再往上提。至于高速上的NVH表现，80km/h的时候都还不错，挺舒服，挺安静，上到100km以上就无可避免的风阻路噪就来了，但也无可厚非吧，毕竟A0级的车也不具备多少的隔音预算。

6.续航可以说是这辆车重点中的重点，研究了目前的纯电车市场，这似乎是10万块以内唯一一款续航超500km的（还有其他欢迎评论区补充）。而关于续航达成率，我们实测了两组相对极端的数据，分别是极致节能模式关空调平均时速80km/h左右，以及全程高速顶着限速跑110km/h左右，续航达成率分别是106%和70%，测试地点是广西，气温在21-24°区间，这个成绩应该可以说相对优秀了。

7.基于更大的后排，更长续航，缤果PLUS可以说在缤果的基础上增加了更多的家庭和长途出行场景，如果说缤果是买给老婆上下班的代步车，那缤果PLUS就是实打实的一辆买给全家人用的家用车。

所以还是那句话，缤果PLUS和缤果完完全全就是两款车型。而在五菱的产品规划里，缤果后续不再是一款车型，而是一个系列，缤果Pro，缤果Mini，缤果ultra上线在即。