3月12日,《日本经济新闻》报道称,由于面临比亚迪和其他电动汽车制造商的激烈竞争,日产和本田正考虑削减在华产能。其中,日产正与在华合资公司协商,计划将在华产能削减30%,即约50万辆。与此同时,本田也打算将其在华产能减少20%,至约120万辆。
对于削减产能一事,虽然企业方面暂时予以否认,但无风不起浪,尤其是在日系车在华销量接连下滑的情况下。
以日产为例。公开数据显示,2023年,包括乘用车和商用车板块在内,日产在华总销量为79.3万辆,同比下降25%,仅为2018年巅峰期(156万辆)的大约一半。这也意味着,在经历了连续8年在国内销量破百万辆后,2023年日产首次跌出百万辆俱乐部。
事实上,面对销量的持续下滑,2023年下半年,日产首席执行官内田诚曾做出两个决定:一是承认下滑的原因是中国市场的价格战与电动汽车需求的增长;二是将原本制定的2023年全年113万辆销量目标下调至80万辆。从结果来看,日产基本上达成了下调后的目标,但无力阻止销量的进一步下滑。今年2月,日产在华销量为4.2万辆,同比下滑30%。
本田也面临类似局面,自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始接连下滑,2023年在华销量为123万辆,同比下滑10%。这些销量中,广汽本田和东风本田几乎对半分。另外,今年2月,本田在华销量为4.55万辆,同比下滑38.6%,跌幅扩大。
在电动化浪潮的冲击下,丰田在华销量同样出现下滑,但跌幅相对较小,2023年同比下滑0.3%至188万辆。丰田暂时还没有传出削减产能的消息。另外,为了迎合中国的新能源车市场的转变,丰田推出了bZ4x、bZ3等电动车型,但效果并不明显。
“快速增长的中国品牌的出现,导致外国竞争对手在中国失去了市场份额。”路透社评价道。数据显示,在国内乘用车市场,2023年中国品牌的市占率已经达到56%,比上年上升6.1个百分点。随着产业转型推进,新能源汽车在市场中的价格竞争力和产品竞争力不断提升,中国品牌与日本汽车的差距也在逐渐缩小。
《日本经济新闻》报道称,本田和日产的减产计划源于中国新能源汽车的崛起,并伴随着比亚迪等本土制造商日益激烈的竞争,而日本车企曾经占据主导权,向中国引进技术,此时则已被迫重新制定战略。
对此,日本车企有意缩小在华市场,更多专注于更具竞争力的北美和东南亚市场,尤其是后者,可以说是日系车的“后花园”。《日本经济新闻》称,日产通过合资企业在中国运营着8家工厂,年产能约为160万辆,在销量下滑的局势下,车企内部探讨将产能削减约50万辆,相当于其在华年产能的30%。据知情人士透露,日产不仅与中国合作伙伴探讨缩减在华业务,还在考虑利用过剩产能生产汽车,并出口到亚洲其他国家。
这并非无迹可寻。就在去年年底,日产汽车副总裁、日产中国总经理松山昌史表示,日产考虑将在中国生产的现有内燃机汽车,以及即将推出的电动汽车出口到海外。初期年销目标是10万~20万辆。日产还与清华大学达成协议,以加速电动化车型研发。事实上,当前,特斯拉、宝马、福特等外资品牌都已开始扩大中国制造汽车的出口,以利用中国较低的制造成本和提高工厂的产能利用率。日产也选择加入这一行列。
至于本田,通过合资公司广汽本田和东风本田运营着7家工厂,在华拥有约150万辆的年产能。《日本经济新闻》称,本田也打算将在华年产能减少20%,减至120万辆左右,目前正与合资方协商,也向主要客户提出了相关方案。
事实上,在此之前,三菱汽车、马自达已经采取了行动。2023年10月,三菱汽车宣布退出中国市场,相关工厂也转由广汽埃安运营。马自达两家在华合资企业2021年“合体”,去年宣布全面调整在华战略,并加快电动化步伐。而今,在本土电动汽车制造商的竞争冲击下,本田和日产也在重新评估自身。
“随着全球企业应对竞争日益激烈的电动汽车市场的复杂性,日产和本田的这些战略举措可能标志着该行业更广泛的重组趋势。”Garage Dreams网站评价道。