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问界M7斩获了1月增程式SUV销量榜的榜首，而正巧知嘹汽车身边也有位朋友刚提了M7智驾版不久，在实际开了快一个月后，他有很多关于这台车话要说。
提车已经快一个月了，但是问界M7内部的“新车味”仍然很严重，如今仍然气味残余严重的是座椅部分的皮质。对于这方面其实也比较好理解，新能源车组装和交付周期短，座椅可能都是刚生产出来不久就交车了。
驾驶上最直观的感受是开起来“质感差”，方向盘虚位、开起来像船这些都已经逐渐习惯了，还好的是毕竟是智能座舱，底盘操控能通过远程升级，目前使用的版本是去年5月升级过的dats2.0，知嘹汽车也问过一些老车主，升级过后确实比1.0的时候好开一些，但比起别的品牌的同尺寸SUV来说，还是不如意。操控能升级，但是转弯半径却很难再通过升级进行调整，一台轴距2820的SUV转弯半径却到了6.05米，这对生活还是有很多不方便的。
智能驾驶方面，华为做的还是不错的，但是在自定义泊车的实际体验中出现过一次BUG，周围的车都变成了虚影，甚至空间都被扭转了，算法可能还需要升级一些。
在给M7充电上，车主有很大的不满。首先是在国标充电桩上，M7的充电功率只能达到2.3kW，但明明使用的是3.3kW的充电桩，而且充电电流并不能达到16A，只停留在10A左右。而且根据计算能够得出充电损耗在10%以上，这在其他品牌的电车上是不存在的，而且这还是一台才使用了不足一个月的新车，日后随着电池的使用，可能会出现比这还要高的情况。
除此之外，车主会经常通过APP去关注充电情况，但是APP会主动提醒频繁刷新APP会导致M7频繁启动，对充电过程有些影响。这也就是意味着如果要得到M7的充电状态信息，一定要启动车辆才能得知，这对于程序开发来说是简单的，可是对用户实际体验来说是减分的。
总的来看，这台增程式销冠仍然有很多需要解决的地方，而且这些地方有需要华为的努力，也需要赛力斯的努力，别让一台来自华为的智能电车的智能不够好，底子也只是个十万的水平。