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随着新能源车持续走红，很多家庭在入手第二台车时，都会将目标放在新能源车上，毕竟这类车型经济性、静谧性，乃至驾驶体验都会更好，尤其是10多万价位中的新能源车，也能满足普通家庭对面子、档次感的需求。当然，选择新能源车，更多的消费者还是会将目光聚焦于大厂产品。而在10多万的价位中，AION Y和比亚迪元PLUS算是两位来自大厂的“当红小生”，那这两台车该如何选择呢？咱们今天也详细探讨一下。
（AION Y）
（元PLUS）
先来了解一下两台车的基础信息，AION Y和比亚迪元PLUS都定位为紧凑型SUV，前者指导价区间为9.98-15.58万，后者指导价区间为11.98-16.38万，二者定位相同，且价位区间存在高度重叠，两台车也互为竞品。
为了对比的公平性，咱们也选取两台车价格接近的具体车型进行对比，即AION Y 2023款 Plus 610 智驾版、比亚迪元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 卓越型（下文分别简称：AION Y、元PLUS），咱们也以这两款车型为例，展开对比。（注：AION Y配图为2023款 Plus 610 智领版 三元锂、元PLUS配图为2023款 冠军版 510KM 卓越型）
（AION Y）
新能源车的消费者普遍更愿意尝鲜，也更能接受新鲜事物，大家对产品的外观风格、个性化程度也会有更高的要求，咱们也先从AION Y和元PLUS的外观开始聊。AION Y的整体造型比较方正，视觉上显得较为个性。同时，AION Y的大灯组采用了直角样式的设计，配合内部的灯带，也具有较高的辨识度。细节处，AION Y还采用了隐藏式门把手、贯穿式尾灯组的设计，整体视觉效果很时尚。
（元PLUS）
元PLUS采用了典型的家族化设计，其整体造型比较圆润，视觉效果很饱满。同时，元PLUS也采用了贯穿式尾灯组的设计，并且其尾门采用了内凹的造型，强化了整车的立体感。不过，元PLUS整体还是缺少了一些个性化设计，但该车比较迎合大众审美。整体来看，AION Y的设计以个性为主，元PLUS则是以大众化审美为主。
（AION Y）
就用途和用车场景而言，AION Y和元PLUS都属于偏家用的产品，内饰的档次感、便捷性自然也是大家比较关心的部分，咱们也来看看二者的表现。AION Y的中控台布局很规整，对称式布局，配合直来直去的线条，营造出较强的视觉张力。同时，AION Y采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘的布局，且两块屏幕尺寸都不小，能提升内部的科技感。值得一提的是，AION Y采用了悬浮式岛台的设计，配合岛台上部的储物盒、杯架等，能提供相当丰富的储物空间，这一点值得表扬。
（元PLUS）
元PLUS的中控台采用了大量曲线设计，配合浅色材料的应用，整体营造出较强的环抱感。同时，元PLUS还采用了大量个性化元素，如旋转式的门把手、风琴样式的空调出风等，整体视觉效果比较时尚。另外，元PLUS也采用了悬浮式中控屏+仪表盘的设计，但其仪表盘尺寸较小，这一点需要适应。储物方面，元PLUS也采用了悬浮式岛台，并配备了杯架，但整体储物空间不如AION Y丰富。
聊完了内饰，咱们紧接着来看看AION Y和元PLUS的内部配置，对于这个价位的车型而言，配置也是提升产品竞争力的关键部分。智能交互配置层面，AION Y和元PLUS都配备了车联网系统、整车OTA升级功能，二者也都支持语音交互、手机APP控车、车载K歌、在线导航等功能，但AION Y还配备了语音分区控制功能，元PLUS的中控屏则支持旋转；
（AION Y）
（元PLUS）
智能驾驶层面，AION Y配备的是ADiGO PILOT 智驾辅助系统，而元PLUS配备DiPilot智能驾驶辅助系统，两台车都能实现L2级智能辅助驾驶，能够实现交通拥堵辅助、智能巡航辅助、ACC自适应巡航、自动刹车辅助、前碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警等功能，既能提升安全性，也能提升长途行驶的便捷性；常规配置方面，两台车都带有全景天窗、自动空调、氛围灯等配置，而AION Y多出了自动雨刷，元PLUS多出了后排侧隐私玻璃等配置。整体来看，AION Y和元PLUS的配置表现比较接近，且二者的配置都值得给好评。
对于选择家用SUV的消费者而言，大家看重的肯定就是空间、实用性，这一环节咱们也来看看AION Y和元PLUS的表现。从尺寸来看，AION Y的长宽高分别为4535、1870、1650mm，轴距为2750mm，元PLUS的长宽高分别为4455、1875、1615mm，轴距2720mm，二者的尺寸差异不算大，只是AION Y整体小有优势。反映到实际空间上，AION Y的后排腿部空间会稍微充裕一些。值得一提的是，AION Y和元PLUS的后排地板均为纯平，对后排中间的乘员来说，这一点比较友好。
（AION Y）
（元PLUS）
座椅功能方面，AION Y和元PLUS的主、副驾座椅均支持电动调节，AION Y主驾座椅带有加热、通风、记忆功能，元PLUS主、副驾都带有加热、通风功能，二者的配置各有优劣。
（AION Y）
（元PLUS）
后排功能方面，AION Y和元PLUS都配备了空调出风口，但二者的后排座椅都不支持靠背调节，这一点还是稍显遗憾。
（AION Y）
（元PLUS）
载物能力方面，AION Y和元PLUS的后排座椅都支持比例放倒，二者的拓展性都还不错，但元PLUS多出了电尾门，便捷性还是要更好一些。
动力、续航是纯电动车绕不开的环节，并且对于10多万价位的车型而言，补能效率、品牌充电网络也至关重要，咱们也来看看两台车的表现。动力层面，AION Y和元PLUS都配备了一台前置驱动电机，且二者的最大功率均为150kW，但元PLUS的最大扭矩达到310N·m，AION Y为225N·m；
（AION Y）
（元PLUS）
续航方面，AION Y配备了68.24/69.98kWh的电池组，在CLTC工况下，整车纯电续航里程为610km；元PLUS配备了60.48kWh的电池组，该车CLTC纯电续航里程为510km。就续航里程而言，AION Y拥有明显优势。电耗方面，AION Y的百公里耗电量为12.6kWh，元PLUS为12.5kWh，二者的差距微乎其微，但表现都很出色。充电效率方面，AION Y可实现快充24分钟续航305km，且埃安品牌拥有近160万个充电桩，其补能体系比较完善；元PLUS可实现31分钟充255km，补能效率低于AION Y，并且比亚迪也没有大面积建设充电桩，补能主要还是依靠第三方充电站。
（AION Y）
（元PLUS）
总结：作为同级、同价位车型，AION Y和元PLUS的基础产品力表现比较相似，比如二者的空间、配置都很难拉开差距。但在动力系统的表现上，AION Y和元PLUS的差距则比较明显，元PLUS的扭矩更充沛，而AION Y的续航更长，且补能速度更快，包括品牌充电桩的普及面也更广。综上，结合AION Y和元PLUS的价格和产品力表现，我认为在价位接近的前提下，AION Y的综合实力会更强。