“价格战”硝烟再起，最受伤的是二手车商们？

“我其实不太建议您现在买二手电动车，一方面，新车价格卷的厉害差不了多少钱，另一方面，好多首任车主权益二手电动车是享受不到的。”一名某知名二手车商工作人员向买车君表示。

降价潮掠过的车市，我们把目光锁定在利好消费者购车、车企淘汰赛持续加码上，很多人却忽略了我国超60万家二手车商、数百万二手车从业者的感受，受新车“价格战”影响，二手车商们春节前后经历了“冰火两重天”的苦楚，那么，当前二手车市的真实情况如何？新能源二手车又面临怎样行情呢？买车君来到北京亚运村二手车交易市场来一探究竟！

“价格战”硝烟再起，二手车商很无奈

春节假期过后，比亚迪率先打响“龙年降价第一枪”，截止目前，已有包括奇瑞集团、长安启源、哪吒汽车、五菱、特斯拉等十余家企业“跟降”，这波“价格战”的力度和波及品牌丝毫不比2023年弱，更重要的是，当比亚迪喊出“电比油低”的口号后，车企们不再是单纯价格厮杀，而是对新能源市场话语权与定价权的争夺，一场燃油车与新能源车的博弈愈演愈烈。

买车君在工作日来到二手车交易市场，首先一个感触便是冷清，放眼望去，只能看到寥寥车商在整备车辆，逛了数小时，也只看到几波消费者在看车。一名车商向买车君表示：“去年底到春节前其实市场挺活跃的，我们也出了不少车，但是春节回来之后形势就越来越严峻，库存压力不断增加，各种降价补贴促销的突发性和不确定性，确实影响我们经营信心，其实从去年开始，就有很多车商关店了，二手车市场经不起折腾了。”

根据中国流通协会数据显示，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，二手车经销商的生存和发展受到了严峻地挑战，很多商家扛不住压力选择闭店，而对应的数据，2022年二手车行业平均库存周期为37天至51天，2023年下半年库存压力进一步加大，平均库存周期提升到59天至61天，大面积库存导致很多商家不得不一再降价处理，部分二手车商毛利甚至降到2%左右。

“这么多干了十几年的老车商，你去问问大家，就这两年谁没亏本卖过车？以前市场有一些车是香饽饽，保值率高、利润大，但是现在行情不一样了，没有哪款车还敢称保值神器，所以大家也都摸着石头过河，收车越来越谨慎了。”老李一针见血指出当前市场存在的问题。

此外，近些年二手车商的销售渠道也迎来巨变，相比挂靠平台或线下卖车，越来越多车商以短视频、直播的方式销售，但随着直播卖车成为热门渠道，线上销售也很“卷”，车商们普遍表示，二手车直播的商家太多了，线上渠道也越来越不好做。

新能源车双刃剑，车商们陷两难

根据中国汽车流通协会数据显示，2023年，全国新能源二手车共交易76.3万辆，较2022年增长42%。众所周知，2023年迎来新能源车市井喷的一年，全年新能源车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，另一方面，我国大力发展新能源车收到显著成效，自2015年起，中国新能源汽车产业连续9年全球产销量第一，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。

二手车商眼中，新能源二手车因为折扣力度更大，投入二手车市场后也比燃油车更受欢迎，但另一方面，由于不断降价，新能源新车市场价格体系波动较大，二手新能源车保值率遭到持续冲击，车商们不得不面临长库存带来的利润压缩的情形，新能源二手车俨然成为市场中的双刃剑。

新车价格下降，二手车的市场行情也随之下降，根据行业数据，新车价格每降低30%，二手车价格可能会下降50%至60%，以2024年新车降价潮10%的幅度，意味着二手车价格会下降20%以上。

小赵告诉买车君：“很多商家现在都不收二手纯电车，尤其经过2023年多轮价格战，车商们都很谨慎，新势力车型不保值且价格不够清晰，很多商家都吃过亏。”

某二手车平台的展厅里，一辆2022年12月上牌的蔚来ES6 75kwh运动版车型标价22.88万元，2023年4月上牌的哪吒S标价16.68万元，多数新势力二手车价格腰斩，商户更是直言：“我个人觉得如今市场环境，20万以内纯电新车更有性价比，因为很多二手纯电车是享受不到首任车主服务的，比如日常超充免费、流量服务费，有的甚至质保都只跟首任车主走。”

有商家表示，新车降价对二手车商的影响持续加剧，像特斯拉、比亚迪算是纯电车中保值率较高的品牌，也一直在市场扮演走量车型的角色，但2024年新一轮价格战，特斯拉和比亚迪都频繁调价，车商也会更加谨慎收车，把握不准的就以寄卖的方式销售。

如何在“价格战”环境中生存呢？买车君认为，二手车商们应转变经营思路，降价所带来的冲击波是长期存在的，目前无论新车还是二手车，都处于“买方市场”阶段，车商们应跟随客户需求来采购车型，而不能抱着“车源为王”的心态收车，此外，车商们应持续提升服务质量并保障车况售后，积极拓展线上渠道客户群体也是面对波动市场环境的有效解决方法。