“人间清醒”的吕俊成，能成功叫醒“装睡”的五菱吗？

前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

2023年，对上汽通用五菱来说是艰难的一年。  

全年累计销量140.3万台，同比下降12.31%，继2022年后，五菱的市场表现再一次退步。尤为值得注意的是，以往扛起五菱绝大部分乘用车销量的宏光MINI EV，去年销量同比下跌幅度高达41%，甚至远超品牌整体跌幅。

“红火”的销量不再“红火”，爆款的单品不再爆款，和人民“浓情蜜意”数年的五菱，终究还是不可避免地迈进了和人民的“倦怠期”。

当然，上汽通用五菱并不打算坐以待毙、任由和人民之间的关系急转直下。

年初接棒沈阳担任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理一职后，吕俊成几乎是“马不停蹄”地对五菱进行了变革，变革的焦点，集中在营销。

2月6日，上汽通用五菱成立产品营销中心，代替原本的销售公司。在新年寄语中，吕俊成更是展现出“人间清醒”的姿态，直指摆在五菱面前的问题、点出五菱未来的道路。

五菱红标和五菱银标如何各自保持良好发展，宝骏品牌焕新如何差异化，如何适应流量经济环境下行业越来越“热闹”的竞争……

总经理吕俊成不仅够“清醒”，而且不“护短”。知晓问题——面对问题——解决问题，环环相扣。

只是，即便吕俊成知晓问题也愿意面对问题，惯常“装睡”的五菱，能在吕俊成的带领下顺利解决问题吗？

“神车”不“神”

2024新春寄语中，吕俊成直言不讳地表明，全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去，靠单一产品的销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。

所言不虚。

前面提到，去年全年，宏光MINI EV的销量同比下滑了41%。同时，数据显示，去年宏光MINI EV累计卖出了237863台，在新能源车型销量总榜中排名第四。

尽管2020年推出至今，宏光MINI EV已经累计售出了120万台，但不可否认的是，这款曾经多次蝉联新能源汽车销量总榜榜首的“神车”，已经逐渐褪去“神的光环”。

乘联会数据显示，2021年宏光MINI EV所在的A00级市场总销量达到89.85万辆，当年宏光MINI EV总销量为426452台，市占率超过了47%。

而根据乘联会秘书崔东树提供的信息，2023年A00级市场国内总零售销量95.07万台，同年宏光MINI EV总销量却仅有237863台，市占率不足26%。

市场地位的“光速”下滑，让五菱从前以宏光MINI EV为主导的销量，一并从2021年的170万台下跌到2023年的140万台。

吕俊成清醒地认识到，五菱已经无法再像从前那般仅靠宏光MINI EV“走天下”，再爆款的单品也无法在当前这个竞争呈现“地狱模式”的市场中“单骑走天下”。

话说得非常实诚，可五菱面临的问题在于，如果不依靠宏光MINI EV以及一系列“影子”产品，五菱还剩下什么？亦或者说，五菱手里还有多少“精兵强将”可以支撑销量？

三个臭皮匠顶个诸葛亮，众人拾柴火焰高。道理没错、理论也很真实，但五菱面临的问题不止是“神车”不“神”，更致命的问题在于，除了“神车”宏光MINI EV，五菱并没有建立起能填补销量空缺、带来销量增量的“后备军”。

这也是摆在吕俊成面前亟待解决却难以解决的问题。

陷在低价和成本里

除了“神车”，吕俊成还提到，成本领先是五菱的制胜法宝，五菱品牌初心未变，要造人民买得起、用得上、用得好的产品。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也曾在个人微博上表示：“2024年要回归到人民造车，略显花里胡哨的，一个都不要。”

可以看出，2024年的五菱，产品端仍将继续走老路，生产端仍将继续把控成本。

产品端和生产端的预期计划，实际上是遥相呼应的。

“为人民造车”，在相当长的一段时间内，直至当下，在五菱的理解中等同于“造低价车”。诚如吕俊成所说，这样的车是人民“买得起”的车，但这样的车，出于成本控制的目的，并没有被五菱呈现为人民“用得好”的车。

在第三方投诉平台黑猫投诉上，上汽通用五菱位列黑榜第三。至于用户具体的投诉原因，则大量集中于五菱星光提车不久品牌便大幅度降价。

其中一位五菱星光的车主称，自己年前购车时担心会被“背刺”，但销售称价格不会大幅度波动，结果过完年自己购买的车型直接降价9000元。

“五菱推出的店里最贵的车型，消费者选择你也是出于对品牌的信任，这之后对五菱彻底丧失信心，也很后悔购买星光。你们不能因为战略上将星光作为与其它车企的竞争车型，就拿消费者当炮灰，这只能说明是厂家新车定价虚高，强烈要求退差价。”

面对新年友商掀起的始料未及的价格战，彼时负责营销业务的周钘在个人微博上发布了“言简意赅”的一句话：“一个字，跟。”

诚然，降价对潜在消费者来说是“晚买享折扣”，但对于老用户来说则是一记实打实的“背刺”。

更为关键之处在于，既然五菱一贯自诩“为人民造车”，也有降价的能力，那为何不在星光上市之处就直接给出诚意满满的“一口价”，而是根据市场风向再进行降价。

我们是否可以理解为，星光上市之初的定价本就预留出了相应的降价空间？五菱究竟是在“为人民造车”，还是在“为销量造车”？

此前有媒体统计，2023年上半年五菱的单车利润仅有77元。微弱单薄的单车利润，一方面能够解释五菱为何先是推出顶配售价突破10万元、达到10.58万元的五菱星光，另一方面也能解释五菱为何又在其后进行降价。

成，则五菱将收获一款销量不错、单价比宏光MINI EV更高、能提升单车利润的10万级产品；败，则五菱正如吕俊成所说“成本控制领先”，可以通过降价继续收割销量。

五菱星光，远看是“满满地为人民”，近看是“满满地为五菱”。

作为消费者需要警惕的是，产品的低价并不能和“性价比”画等号。

在黑猫投诉平台上，一位星光的车主称，自己的车买来不到一个月，挡风玻璃加热功能就失效了。

另一位车主则投诉称：“原地打方向盘咯吱咯吱响说正常，倒车后雷达有时候没东西也报警也说正常，油表显示不准也解决不了，售后维修技术培训不够，出险一次换前保险杠和大灯装配也不到位，有色差，有缝隙，对接售后也说正常，跑了两次也 没弄好，新车上市3个月就偷偷降价，对老车主也无任何补偿，也不发布任何消息。五菱这售后我是真不想说。”

关于星光质量问题的投诉，不胜枚举。

难道，吕俊成先生口中的“致胜法宝”——成本领先，是“羊毛出在羊身上”，以质换价吗？

写在最后

吕俊成的“清醒”和五菱的“装睡”，二者之间存在着难以调和的矛盾。

在新春寄语中，吕俊成提到保持五菱银标的良好发展。作为五菱向上升级的“前沿阵地”，五菱银标早已“陷落”，今年2月份仅卖出了431台。

一方面，重用“技术流”吕俊成、早先将星光PHEV售价上限定在10万+，以及扔不放弃五菱银标，都体现出五菱有意走出对成本控制要求严苛的低价造车老路。

可现实中，无论是重提“成本领先”并将其视为“致胜法宝”，还是星光PHEV的降价，亦或者是迟迟没有起色的五菱银标，都一次次宣告了五菱走出困境的失败。

“清醒”的吕俊成，要如何叫醒只能“装睡”的五菱？