车主“薅羊毛”、产品下沉慢，巨亏200亿后，李斌开始“向钱看”

什么？蔚来还在亏？

近日，蔚来发布了2023年全年财报，几项主要数据值得注意。

 

2023年，蔚来卖了16万辆车，增长了30.7%；营收556.2亿，增长了12.9%；毛利率降到5.5%，2022年为10.4%；研发费用134亿，增长了23.9%。

最受瞩目的是净亏损207.2亿，增长了43.5%。按照2023年卖了16万辆车算，平均卖出一台车亏损近13万元，按照账面上573亿现金储备算，蔚来还能亏两年半，留给蔚来的时间不多了。

2023年，蔚来给人的感觉总是处在“躺平任嘲”的状态。亏损加剧，原因不外乎“多”和“慢”。

 

“多”指的是业务繁多，2023年蔚来开拓了手机业务，在很多人看来，至少比小鹏的飞行汽车靠谱，事实上，有网友估计，蔚来手机的实际购买量仅6.5万台左右。汽车厂商跨界造手机就如小米造车，是一场并不浪漫的双向奔赴。

 

手机是蔚来的边缘业务，而作为主营业务的服务体系也“吃瘪”了。

 

以往的服务无忧有一个维保取送车业务，本来是方便维保的客户，后来被曝每天有几十人在浦东机场，随口编个毛病就成了出差取送车业务，还附送维保。

别看每次1000-1500块的成本，这对于蔚来的持续消耗是巨大的。

 

更滑稽的是，有用户利用蔚来的免费换电权益，把免费换上车的电反向输出，给自家超市的 6 台冰箱或冰柜以及电脑、监控进行供电，实在是逮着肥羊狠狠薅。对于蔚来，这些都不能怪用户，只怪自己大肆宣扬自己是一只肥羊，反噬事出有因。

服务在快速增长期，这是可以持续的，口碑带来销量，销量建立规模，规模降低成本。但是当增速放缓时，就变得不可持续了。

所以，蔚来在今年2月“大砍”了无忧服务的细节，降本增效的风，还是吹到了车主身上。

除此之外，自研芯片、补能配套设施的布局等都是蔚来2023年的“花钱大户”。“像ET9、天行底盘的投入我认为是必要的，不过像自研芯片这类，是不是可以节约一下资源？”有蔚来车主表示。

 

至于“慢”则是节奏缓慢。

相信大家都看到近日曝光的阿尔卑斯首款车型的谍照图，令人惊讶的是，在小鹏G6、智己LS6分完Model Y的蛋糕后，阿尔卑斯对标Model Y的车型才姗姗来迟，还要到下半年才量产。

而2023年亮相的ET9，甚至要到2025年才交车。

 

2024年的节奏很快，价格战和2023相比还有明显的加速势头。4天17家车企降价，上午和下午走进4S店都拿到不同优惠，理想甚至将一款车的SKU缩减到1-3个，为的只是节省用户的选择时间。在节奏如此快速的2023-2024年，慢条斯理是很难让用户有很深印象的。

那么蔚来扭亏为盈的机会在哪呢？也许是产品下沉。不用放下身段，这个重任交给阿尔卑斯、萤火虫即可。

“蔚来在高端纯电，30万以上目前长三角占我们50%销量，一线城市占70%销量。2024 年要找些高效的办法增加下沉市场的销量。”李斌表示。

 

目前20万市场往上突破的关键是补能，而阿尔卑斯可以利用和换电非常合适地切入这个价位段，加上BaaS，大胆假设新车最低入手价格可以打到15万左右。换电，对于这个价位的车绝对是“降维打击”。

近3年，下沉市场才是消费基本大盘，搭上“性价比”的高速列车，或许可以起到蔚来为阿尔卑斯代言，阿尔卑斯靠销量反哺蔚来的效果。

真心希望蔚来在不远的将来扭亏为盈，实现李斌“超过雷克萨斯”的豪言壮志。